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Una volta che il veicolo è in marcia, il sistema OBD II controlla continuamente i componenti
sopra, monitorare i sensori chiave del motore, controllare il mancato funzionamento del
motore e monitorare le richieste di carburante.
richieste di carbura.
Monitor non continui - A dierenza dei monitor continui, molte emissioni e motore
i componenti del sistema richiedono che il veicolo sia utilizzato prima in condizioni
speciche il monitor è pronto. Questi monitor sono deniti monitor non continui e sono
elencati di seguito:
1) Sistema EGR
2) Sensori O2
3) Catalizzatore
4) Sistema evaporativo
5) Riscaldatore sensore O2
6) Iniezione dell'aria secondaria
7) Catalizzatore riscaldato
8) Sistema A / C
2.5 Stato di prontezza del monitor OBDII
I sistemi OBDII devono indicare se il sistema di monitoraggio del PCM del veicolo ha
completato i test su ciascun componente. I componenti che sono stati testati saranno
riportati come “Pronti” o “Completi”, nel senso che sono stati testati dal sistema OBDII.
Lo scopo della registrazione dello stato di prontezza è quello di consentire agli ispettori
di determinare se il sistema OBDII del veicolo ha testato tutti i componenti e / o sistemi. Il
Powertrain Control Module (PCM) imposta un monitor su “Pronto” o “Completo” dopo aver
eseguito un ciclo di guida appropriato. Il ciclo di guida che abilita un monitor e imposta
i codici di prontezza su “Pronto” varia per ogni singolo monitor. Una volta impostato un
monitor come “Pronto” o “Completo”, rimarrà in questo stato. Numerosi fattori, tra cui
la cancellazione dei codici diagnostici di guasto (DTC) con un lettore di codici o una
batteria disconnessa, può comportare l'impostazione dei monitor di disponibilità su “Non
pronto”. Poiché i tre monitor continui valutano costantemente, verranno sempre segnalati
come "Pronti". Se il test di un particolare monitor non continuo supportato non è stato
completato, lo stato del monitor verrà riportato come "Non completo" o "Non pronto".
Anché il sistema di monitoraggio OBD sia pronto, il veicolo deve essere guidato in una
varietà di normali condizioni operative. Queste condizioni operative possono includere
un mix di guida in autostrada e stop and go, guida di tipo urbano e almeno un periodo di
pernottamento. Per informazioni speciche su come preparare il sistema di monitoraggio
OBD del veicolo, consultare il manuale del proprietario del veicolo.
2.6 OBDII Denitions
Powertrain Control Module (PCM) - Terminologia OBDII per il computer di bordo che
controlla il motore e la trasmissione.
Spia di malfunzionamento (MIL) - Spia di malfunzionamento (motore di servizio
presto, motore di controllo) è un termine usato per la luce sul cruscotto. È per avvisare il
conducente e / o il tecnico di riparazione che c'è un problema con uno o più sistemi del
veicolo e che le emissioni potrebbero superare gli standard federali. Se il MIL si illumina
con una luce ssa, indica che è stato rilevato un problema e che il veicolo deve essere
riparato il prima possibile. In determinate condizioni, la luce del cruscotto lampeggia o
lampeggia. Ciò indica un problema grave e il lampeggiamento ha lo scopo di scoraggiare il
funzionamento del veicolo. il sistema diagnostico di bordo del veicolo non può spegnere il
MIL no a quando le necessarie riparazioni non sono state completate o la condizione non
esiste più.
DTC - Codici diagnostici di guasto (DTC) che identicano quale sezione del sistema di
controllo delle emissioni ha funzionato male.
Criteri di abilitazione - Denite anche condizioni di abilitazione. Sono gli eventi o le
condizioni specici del veicolo che devono vericarsi all'interno del motore prima che
vengano impostati i vari monitor, oppure correre. Alcuni monitor richiedono che il veicolo
segua una routine di "ciclo di guida" prescritta come parte dei criteri di abilitazione. I
cicli di guida variano tra i veicoli e per ogni monitor in qualsiasi veicolo particolare. Fare
riferimento al manuale di servizio di fabbrica del veicolo per la specica procedura di
abilitazione.
Ciclo di guida OBDII - Una modalità specica di funzionamento del veicolo che fornisce
le condizioni necessarie per impostare tutti i monitor di prontezza applicabili al veicolo
sulla condizione "pronto". Lo scopo del completamento di un ciclo di guida OBD II è quello
di forzare il veicolo a eseguire la diagnostica di bordo. È necessario eseguire una qualche
forma di un ciclo di guida dopo che i DTC sono stati cancellati dalla memoria del PCM
o dopo che la batteria è stata scollegata. L'esecuzione del ciclo di guida completo di un
veicolo "imposterà" i monitor di prontezza in modo da poter rilevare guasti futuri. I cicli di
guida variano a seconda del veicolo e del monitor
deve essere ripristinato. Per il ciclo di guida specico del veicolo, consultare il manuale di
assistenza.
Blocca dati frame - Quando si verica un guasto relativo alle emissioni, il sistema OBD
II non solo imposta un codice ma registra anche un'istantanea dei parametri operativi del
veicolo per aiutare a identicare il problema. Questo set di valori viene denito Freeze
Frame Data e può includere importanti parametri del motore come regime motore,
velocità del veicolo, usso d'aria, carico del motore, pressione del carburante, valore del
carburante, temperatura del liquido di rareddamento del motore, anticipo della fasatura
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