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2 Información general
2.1 Diagnóstico a bordo (OBD) II
La primera generación de Diagnósticos a Bordo (OBD I) fue desarrollada por la Junta de
Recursos del Aire de California (ARB) e implementada en 1996 para monitorear ciertos
componentes de control de emisiones en los vehículos. Con el desarrollo de la tecnología
y el creciente deseo de mejorar los sistemas de Diagnóstico a Bordo, se ha desarrollado
una nueva generación de sistemas de diagnóstico a bordo. Esta segunda generación de
normas de Diagnóstico a Bordo se llama "OBDII". El sistema OBDII está diseñado para
monitorear los sistemas de control de emisiones y las condiciones críticas del vehículo
con motor. Cuando se detecta un problema, el sistema OBDII enciende una luz de
advertencia (MIL) en el panel de instrumentos del vehículo para alertar al conductor, por
lo general con la frase "Vericar Motor" o "Servicio del Motor Pronto". El sistema también
almacenará información importante sobre fallas detectadas para que los técnicos puedan
encontrar y resolver problemas con precisión. A continuación, siguen tres piezas de
información valiosa de este tipo:
1) Si la luz indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) se ordena "encendido" o "apagado";
2) Que, si los hay, se almacenan Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC);
3) Estado del Monitor de Preparación.
2.2 Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC)
Los Códigos de Diagnóstico de Problemas OBDII son códigos almacenados por
el sistema de diagnóstico de la computadora a bordo en respuesta a un problema
encontrado en el vehículo. Estos códigos identican un área problemática particular y
están destinados a proporcionarle una guía sobre dónde podría estar ocurriendo una falla
dentro de un vehículo. Los Códigos de Diagnóstico de Problemas OBD II consisten en un
código alfanumérico de cinco dígitos. El primer carácter, una letra, identica qué sistema
de control establece el código. El segundo carácter, un número, 0-3; otros tres caracteres,
un carácter hexadecimal, 0-9 o A-F proporcionan información adicional sobre dónde se
originó el DTC y las condiciones de funcionamiento que causaron su establecimiento. A
continuación, se muestra un ejemplo para ilustrar la estructura de los dígitos:
DTC Ejemplar
P0201
Sistemas
P=Tren Motriz
B=uerpo
C=Chasis
U=Red
Identica qué sección del sistema
está funcionando mal
Tipo de Código
0 - Genérico (SAE)
1 - Fabricante Especíco
2 - Genérico (Códigos ‘’P‘’) y
Fabricante Especíco
(Códigos ”B”, “C” y “U”)
3 - Tanto Genérico como
Fabricante Especíco
incluidos
Subsistemas
Identica el sistema donde se encuentra
el problema. Los sistemas de Código "P"
se enumeran a continuación. El sistema
de Código “B”, “C” y “U” variará.
0 - Medición de combustible y aire:
Control auxiliar de emisiones
1 - Medición de combustible y aire
2 - Medición de combustible y aire
(Solo falla del circuito del inyector)
3 - Sistema de encendido o falla de
encendido
4 - Sistema auxiliar de control
de emisiones
5 - Control de velocidad del vehículo y
sistema de control de ralentí
6 - Circuitos de computadora y salida
7 - Transmisión
8 - Transmisión
9 - Transmisión
A - Propulsión Híbrida
B - Propulsión Híbrida
C - Propulsión Híbrida
2.3 La Ubicación del Conector de Enlace de Datos (DLC)
El DLC (Conector de Enlace de Datos o Conector de Enlace de Diagnóstico) suele ser
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