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kontinuierlich überwachten Komponenten sind immer einsatzbereit:
1. Fehlzündung
2. Kraftsto-System
3. Umfassende Komponenten (CCM)
Sobald das Fahrzeug in Betrieb ist, überprüft das OBD II-System kontinuierlich die
oben genannten Komponenten, überwacht die wichtigsten Motorsensoren, achtet auf
Fehlzündungen des Motors und überwacht den Kraftstobedarf.
Nicht-kontinuierliche Monitore - Im Gegensatz zu den kontinuierlichen Monitoren muss
das Fahrzeug bei vielen Emissionen und Motorsystemkomponenten unter bestimmten
Bedingungen betrieben werden, bevor der Monitor einsatzbereit ist. Diese Monitore
werden als nicht-kontinuierliche Monitore bezeichnet und sind unten aufgeführt:
1) AGR-System
2) O2-Sensoren
3) Katalysator
4) Verdunstungssystem
5) O2-Sensor-Heizung
6) Sekundärlufteinspritzung
7) Beheizter Katalysator
8) Klimaanlage
2.5 Bereitschaftsstatus des OBDII-Monitors
OBDII-Systeme müssen anzeigen, ob das PCM-Monitorsystem des Fahrzeugs die Tests
für jede Komponente abgeschlossen hat oder nicht. Geprüfte Komponenten werden als
„Bereit“ oder „Vollständig“ gemeldet, d.h. sie wurden vom OBD II-System geprüft.
Der Zweck der Aufzeichnung des Bereitschaftsstatus besteht darin, es den Inspektoren zu
ermöglichen, festzustellen, ob das OBDII-System des Fahrzeugs alle Komponenten und/
oder Systeme getestet hat. Das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) setzt einen Monitor auf
„Bereit“ oder „Vollständig“, nachdem ein entsprechender Fahrzyklus durchgeführt wurde.
Der Fahrzyklus, der einen Monitor aktiviert und Bereitschaftscodes auf „Bereit“ setzt,
variiert für jeden einzelnen Monitor. Sobald ein Monitor auf „Bereit“ oder „Vollständig“
eingestellt ist, bleibt er in diesem Zustand. Eine Reihe von Faktoren, einschließlich
des Löschens von Diagnose-Fehlercodes (DTCs) mit einem Codelesegerät oder einer
nicht angeschlossenen Batterie, kann dazu führen, dass Bereitschaftsmonitore auf
„Nicht bereit“ gesetzt werden. Da die drei kontinuierlichen Monitore ständig ausgewertet
werden, werden sie die ganze Zeit über als „Bereit“ gemeldet. Wenn die Prüfung eines
bestimmten unterstützten nicht-kontinuierlichen Monitors nicht abgeschlossen ist, wird der
Monitorstatus als „Nicht abgeschlossen“ oder „Nicht bereit“ gemeldet.
Damit das OBD-Monitorsystem einsatzbereit ist, sollte das Fahrzeug unter einer Vielzahl
von normalen Betriebsbedingungen gefahren werden. Diese Betriebsbedingungen
können eine Mischung aus Fahren auf der Autobahn und Stop-and-Go, Fahren in der
Stadt und mindestens eine Übernachtungsperiode umfassen. Spezische Informationen
zur Vorbereitung des OBD-Monitorsystems Ihres Fahrzeugs nden Sie in der
Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
2.6 Denitionen von OBDII
Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) - OBDII-Terminologie für den Bordcomputer, der
Motor und Antriebsstrang steuert.
Störungsanzeigeleuchte (MIL) - Störungsanzeigeleuchte (Motor bald warten, Motor
überprüfen) ist ein Begri, der für die Leuchte auf dem Armaturenbrett verwendet wird. Sie
soll den Fahrer und/oder den Reparaturtechniker darauf aufmerksam machen, dass es ein
Problem mit einem oder mehreren Fahrzeugsystemen gibt, das dazu führen kann, dass
die Emissionen die Bundesnormen überschreiten. Wenn die MIL mit einem Dauerlicht
aueuchtet, zeigt sie an, dass ein Problem erkannt wurde und das Fahrzeug so schnell wie
möglich gewartet werden sollte. Unter bestimmten Bedingungen blinkt oder leuchtet die
Armaturenbrettleuchte. Dies weist auf ein schwerwiegendes Problem hin, und das Blinken
soll den Fahrzeugbetrieb behindern. Das On-Board-Diagnosesystem des Fahrzeugs kann
die MIL erst dann abschalten, wenn die notwendigen Reparaturen abgeschlossen sind
oder der Zustand nicht mehr besteht.
DTC -- Diagnose-Fehlercodes (DTC), die feststellen, welcher Teil des
Emissionskontrollsystems eine Fehlfunktion aufweist.
Aktivierungskriterien -- Wird auch als Aktivierungsbedingungen bezeichnet. Dies sind die
fahrzeugspezischen Ereignisse oder Bedingungen, die im Motor auftreten müssen, bevor
die verschiedenen Monitore eingestellt werden können.Einige Monitore verlangen, dass
das Fahrzeug eine vorgeschriebene „Fahrzyklus“-Routine als Teil der Aktivierungskriterien
einhalten. Die Fahrzyklen variieren von Fahrzeug zu Fahrzeug und für jeden Monitor in
einem bestimmten Fahrzeug. Weitere Informationen zu den Aktivierungsverfahren nden
Sie im Werksservicehandbuch des Fahrzeugs.
OBDII-Fahrzyklus -- Ein spezischer Fahrzeugbetriebsmodus, der Bedingungen
schat, die erforderlich sind, um alle für das Fahrzeug geltenden Bereitschaftsmonitore
auf den Bereitschaftszustand zu setzen. Der Zweck des Abschlusses eines OBD-II-
Fahrzyklus besteht darin, das Fahrzeug zur Durchführung seiner On-Board-Diagnose zu
zwingen. Irgendeine Form eines Fahrzyklus muss durchgeführt werden, nachdem die
DTCs aus dem Speicher des PCMs gelöscht oder die Batterie abgeklemmt wurde. Beim
Durchlaufen des gesamten Fahrzyklus eines Fahrzeugs werden die Bereitschaftsmonitore
so eingestellt, dass zukünftige Fehler erkannt werden können. Die Fahrzyklen variieren
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