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ーネントーは。
モニターを準備する前に、車は特定の条件下で動作することを要求しました。
これらの
モニターを不連続モニターだと呼ばれ、以下にリストされています。
1) EGR
システム
2) O2
センサー
3)
触媒
4)
蒸発システム
5) O2
センサー
ヒータ
6)
二次空気噴射
7)
加熱触媒
8) A/C
システム
2.5 OBDII モニター準備状況
OBDII
システムは車両の
PCM
モニターに対して、運転手が各コンポーネントのテストを
終わらせたかどうかを表示する必要があります。
テストされたコンポーネントをレポー
トに「レディ」または「コンプリート」が表示され、
OBDII
システムによってテストされ
たことを示します。
準備状況を記録する目的として、車両の
OBDII
シテムは全部コンポーネント、及びシステ
ムをテストしたかどうかを検査者が判断できるようにします。
適切な走行サイクルを実
行した後、パワートレインコントロールモジュール（
PCM
）はモニターを「コンプリート」
または「終了」に設定します。
モニターの違って、モニターを起動して、準備コードを「レディ」に設定する駆動サイク
ルが異なります。
モニターが「レディ」または「コンプリート」に設定された後、モニ
ターはこの状態のままになります。（
コード読み取り器を使って故障診断（
DTC
）を削
除したり、接続してるバッテリーを外したりするなど）の多くの要因により、準備モニタ
ーが「準備中」に設定されます。
連続
3
つのモニターはずっと評価されているので、「レ
ディ」として報告されます。
特定の非連続モニターのテストが完了していない場合、モニ
ターの状態を「未完了」または「準備未完了」として報告されます。
OBD
モニターすシステムを準備するために、通常の運行条件で車両を運転する必要があ
ります。これらの運行条件には、高速道路の運転、駐車後の運転、都市式の運転、及び少
なくとも
1
晩の駐車時間が含まれます。
車両の
OBD
モニターシステムの準備の詳細につ
いては、運転手マニュアルをご参照ください。
2.6 OBDII 定義
パワートレインコントロールモジュール（PCM）
-
エンジンとトランスミッションシステ
ムの制御に
使用される車載コンピューターの
OBD II
専門用語です。
誤動作表示灯 (MIL)
--
誤動作表示灯（サービスエンジンが高速的にエンジンをチェックす
る）は、ダッシュボード上の表示灯の用語です。
これは、
1
つまたは複数の車両システム
に問題があれば、排出量が連邦基準を超える可能性があることを運転手
/
メンテナンス技
術者に警告するためのものです。
もし
MIL
が持続的に点灯してるなら、問題が検出され
たことを示しています。その時点で、できるだけ早く車両を修理する必要があります。ダ
ッシュボードの表示灯が瞬いたり、フレッシュしたりすれば、深刻な問題を示しています。
点滅は車の操作を防止することを目的です。
必要なメンテナンスが完了する、または故
障を引起すコンディションが存在しないまでに、
車載診断システムが
MIL
を閉じられません
DTC
--
故障診断コード
(DTC)
：排出ガス制御装置のどの部分が故障したかを標識する。
有効化条件
-
有効化条件とも呼ばれます、これらは運転前にエンジン内で発生しなければ
ならない、自動車またはさまざまな
モニターの設定に特定してる条件です。有効化条件の一つとして、
一部のモニターでは、
車両が規定された「運転サイクル」のルートに従うことを要求しています。
運転サイクル
は車両ごとに異なります。特定の車それぞれの
モニター詳細、及び設置過程は車両工場サービスマニュアルをご参照してください。
OBDII ドライバーサイクル
-
これは特定の車両動作モードです。車両に適用可能の準備状
態を「レディ」状態に設定する必要な条件を提供する。
車両に車載診断プログラムを実
行させることは
OBD II
走行サイクルを完了する目的です。
PCM
のメモリから
DTC
を削
除した後、またはバッテリーを切ったら、ある形式でのドライバーサイクルを実行する必
要があります。
車両の運転サイクル全体で、将来の故障を検出できるように、準備モニタ
-
を「セット」される必要があります。
車両やリセットが必要なディスプレイによって、走
行サイクルが異なります。
車両の特定の運転サイクルについては、サービスマニュアルを
ご参照ください
フレームデータのフリーズ
-
排出関連の障害が起こると、問題を素早く見つけるために、
OBD II
システムはコードを設定するだけでなく、車両の走行パラメーターのスナップシ
ョットを記録します。
この値のセットをフレームデータのフリーズだと呼ばれます。エン
ジン
RPM
速度、空気流量、エンジン負荷、燃料圧力、燃料補正値、エンジン冷却水温度、
点火時期の進み、または閉ループ状態などの重要なエンジンパラメーターを含めています。
燃料調整（
FT
）
-
基本燃料計画へのフィードバックを調整する。短期間の燃料補正という
のは、動的または即時の調整を指すことです。
長時間燃料消費量の調整は、短期的な燃
料消費量の調整ではなく、燃料キャリブレーションスケジュールに対するの段階的な調整
であります。
これらの長期的な調整を通して、車両の差異と時間の流れに伴う緩やかな
変化を補正することができ。
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