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4.7 LEVIER DE REGLAGE DE LA HAU-
TEUR DE TONTE (Fig. 4.1 nº 7)
entre 3 et 8 cm.
-
-
veau dans l’un des sept crans d’arrêt.
4.8 PÉDALE D’AUTORISATION DE TONTE
EN MARCHE ARRIÈRE (Fig. 4.1 nº 8)
-
sible de reculer avec les organes de coupe
4.21 Transmission hydrostatique
4.21.1 Pedale Frein (Fig. 4.3 nº 21)
arrière.
4.21.2 Levier de reglage de la vitesse
(Fig. 4.2 nº 22)
Ce levier a pour fonction de transmettre la
traction aux roues et de moduler la vitesse
de la machine en marche avant comme en
marche arrière.
– Pour augmenter graduellement la vitesse
le levier dans la direction «F»; pour mettre
la direction «R».
– Le retour au point mort «N» se fait auto-
IMPORTANT Le levier est bloqué en posi-
tion «N» lorsque le frein de stationnement (3)
est inséré et il ne peut pas se déplacer tant
que le frein n’est pas desserré et la pédale
relâchée.
4.21.3 Levier de deblocage de la trans-
mission hydrostatique (Fig. 4.2
nº 23)
«A
conditions d’utilisation, en marche et
pendant la tonte;
«B
avec le moteur éteint.
IMPORTANT Pour éviter d’endommager
le groupe de transmission, cette opération ne
doit être effectuée qu’à moteur arrêté avec le
levier (Fig. 4.2.22) en position «N».
4.22 Transmission mécanique
4.22.1 Pédale embrayage / frein (Fig.
4.2 nº21.A)
la première partie de sa course, elle actionne
l’embrayage en activant ou en arrêtant la
rotation des roues; sur la deuxième, elle agit
phase d’embrayage: la courroie de transmis-
donc s’abîmer.
REMARQUE Ne pas tenir le pied appuyé sur
la pédale pendant la marche.
4.22.2 Levier de changement de
vitesse (Fig. 4.2 nº22.A)
Ce levier se règle sur sept positions corres-
mort «N» et à la marche arrière «R».
– Pour passer d’une vitesse à l’autre,
appuyer sur la première partie de la course
ATTENTION! L’engagement de la
marche arrière doit s’effectuer à l’arrêt.
5. RÈGLES D’UTILISATION
5.1 RECOMMANDATIONS POUR LA SÉ-
CURITÉ
ATTENTION! Si l’on prévoit d’utiliser la
machine surtout sur des terrains en pente
(jamais supérieure à 10°), il est opportun
d’installer des contrepoids (fournis sur
demande (voir 8.1) sous la traverse des
roues avant, afin d’augmenter la stabilité
antérieure de la machine et de réduire la
possibilité de cabrage.
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