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Portuguê
90
PROBLEMA CAUSAS POSSÍVEIS SOLUÇÕES
O motor não irá
funcionar ou arrancar.
A bateria não está totalmente
instalada. (vendida em separado)
Retire e reinstale a bateria.
(vendida em separado)
O interruptor de ligação está na
posição O (desligado).
Ajuste o interruptor de ligação para a posição I
(ON).
A bateria deve ser carregada.
(vendida em separado)
Retire a bateria e carregue totalmente o
carregador. (vendida em separado)
A proteção de sobrecarga térmica
do motor foi acionada.
Desligue o compressor de ar, desconecte o cabo
de alimentação e aguarde até que o motor tenha
arrefecido.
Um fusível fundiu ou um disjuntor foi
disparado.
Substitua o fusível ou reinicie o disjuntor.
Verique se o fusível tem a amperagem correta.
Verique as condições de baixa tensão.
Desconecte quaisquer outros aparelhos elétricos
do circuito ou opere o compressor num circuito
dedicado.
A pressão de ar do tanque excede
o limite predenido do pressóstato.
O motor arrancará automaticamente quando
a pressão do tanque cair abaixo da pressão de
arranque.
A válvula de segurança está
encravada aberta.
Limpe ou substitua a válvula de segurança.
As ligações elétricas estão frouxas.
Encaminhe o compressor para ser reparado por um
técnico qualicado.
O motor, condensador ou válvula de
segurança tem uma anomalia.
Encaminhe o compressor para ser reparado por
um técnico qualicado.
O motor funciona
continuamente
quando o interruptor
de alimentação se
encontra na posição
I (on).
O pressóstato não desliga o motor
quando o compressor de ar atinge a
pressão de corte e a válvula de
segurança é ativada.
Coloque o interruptor de ligação para a posição
“O” (OFF). Se o motor não se desliga, desconecte
o compressor de ar. Se o pressóstato tiver alguma
anomalia, substitua-o.
A capacidade do compressor não é
suciente.
Verique os requisitos de ar do acessório que
está a ser usado. Se é superior ao SCFM (Pés
Cúbicos Padrão por Minuto, página 2) e à
pressão fornecida pelo compressor, é necessário
um compressor de ar com maior capacidade. A
maioria dos acessórios são classicados a 25%
do SCFM real durante o funcionamento contínuo.
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