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Cuandosepierdelapresi6ndelaceite,yaseadebidoalapagadodel
cornpresoroaunproblemadelubricaciondurantelaoperaciondel
cornpresor,eldescargadorhidraulicoseabre,accionandolos
descargadoresdelcabezal(F).Estaacci6noventilaelcompresorde
apagadoenpreparaci6nparaelsiguientearranqueoliberalacargade
cornpresi6nparaminirnizarlosdafiossisepierdepresiondeaceite
mientraselcornpresorestafuncionando.
D F
C \
" iiiiiii t
/
A = Bomba de aceite
B = Filtro de aceite
C = Manometro de aceite
D = Presostato de aceite
E = Vdlvula de descarga hidr_ulica
F = Descarcagores de cabeza
G = V_lvula de doble efecto
H = Vdlvula auxiliar
I= Receptor
AJUSTE DE LA VALVULA PILOTO
Si la linea del tube de la v_lvula piloto est_ excesivamente caliente, es
una buena indicaci6n de que la valvula piloto tiene fugas y requiere un
ajuste.
Para ajustar la v_lvula piloto, proceda como se indica a continuaci6n:
1. Detenga la unidad y desconecte y etiquete el surninistro electrico
principal para evitar un arranque accidental.
2. Retire el tubo de la v&lvula piloto y los accesorios del tube.
3. Retire el cuerpo de la valvula piloto y todos los suplernentos de ajuste
existentes.
4. Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del
extremo de la armaz6n (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el
contacto con el pasador de ernpuje. Avance el cuerpo de la valvula piloto
en 1/4 a 1/2 vuelta mas.
Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser
necesarios los siguientes pasos para Iocalizar el punto de contacto:
1. Inserte un instrumento pequefio (punzon, varilla, clavo, etc.) en el
extremo de la v&lvula piloto hasta que toque el v&stago de v&lvula.
2. Mientras a_n est_ insertado en la v&lvula piloto, haga una marca en el
instrurnento a nivel con el borde externo del cuerpo de la valvula piloto.
3. Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el v_stago de la
valvula, atornille el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del extreme
de la armaz6n. Cuando la marca en el instrumento comience a salir del
borde del cuerpo de la valvula piloto, habra hecho contacto con el
pasador de ernpuje.
4. Avance el cuerpo de la v_lvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta m&s y contin6e con
el paso cinco.
5. Mida el espacio entre el cuerpo de la v_lvula piloto y la cubierta del
extrerno de la armazon.
6. Retire el cuerpo de la v&lvula piloto y agregue suficientes suplementos
de ajuste para Ilenar el espacio medido en el paso cinco.
7. Vuelva a atornillar el cuerpo de la valvula piloto en la cubierta del
extremo de la armaz6n, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los
suplernentos de ajuste.
8. Vuelva a conectar el tube de la v&lvula piloto y los accesorios del tube.
hV_!'_,__IIII=1_IhV_II=1_IIlie]
DESVIO DEL RESPIRADERO/DESCARGADOR
Las lineas de los tubes de desvio del respiradero/descargador eliminan
la acurnulaci6n de presi6n de aire en la armaz6n del compresor,
proporcionando un conducto para que escape el aire a trav_s del
descargador de admisi6n (si est& abierto) o (si est& cerrado) a trav_s de
la valvula de retenci6n, pasando por alto de esta rnanera el
descargador de admisi6n y escapando a la atmosfera a traves del filtro
de entrada/silenciador.
COMPROBACIC)N DEL CONSUMO DE ACEITE
Una regla empirica para determinar un "grade de aprobado" para el
consume de aceite es considerar come aceptable un consume de 50
caballos de fuerza-horas o rnas per onza.
La f6rmula es la siguiente:
Caballos de fuerza X Horas de = Horas de caballos de
operaci6n fuerza por onza
Onzas de aceite utilizadas
Para aplicar esta f6rmula, considere el tamafio de la m&quina. En el
ejemplo siguiente, un compresor de 5 caballos de fuerza usa 2 onzas
de aceite cada 20 horas de operaci6n.
5 caballos de fuerza X 20 horas de = 50 horas de caballos
operaci6n de fuerza por onza
2 onzas de aceite
utilizadas
El compresor del ejernplo pasa la prueba de consurno de aceite.
NOTA Las bombas de compresor nuevas o
reacondicionadas descargar_n cantidades de aceite
m_s altas que Io normal hasta que se asienten los
anillos del pistbn (aproximadamente 100 horas de
operacibn).
A ADVERTENCIA Antes de realizar el mantenimiento, suelte la presibn
de aire del sistema y desconecte, bloquee y etiquete
el suministro de alimentacibn principal o desconecte
el cable de la bujia del motor.
NOTA Todos los sistemas de aire comprimido
contienen componentes sujetos a mantenimiento
(por ejemplo, aceite lubricante, filtros,
separadores) que se deben reemplazar
peribdicamente. Estos componentes usados
pueden o no contener substancias sujetas a
regulaci6n y se deben desechar en conformidad
con las leyes y normativas locales, federales y
estatales.
NOTA
NOTA
NOTA
NOTA
Tome nota de las posiciones y ubicaciones de las
piezas durante el desmontaje para facilitar el
reensamblaje. Las secuencias del montaje y las
piezas ilustradas pueden diferir para su unidad
particular.
Cualquier operacibn de servicio que no se incluya
en esta seccibn debe ser ejecutada por un
representante autorizado.
Para obtener informacibn sobre cuidado del motor,
consulte el manual del propietario del motor.
El siguiente calendario de mantenimiento rige en
aplicaciones normales. Es necesario acortar los
intervalos de mantenimiento en ambientes m_s
extremos.
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