Loading ...
Loading ...
Loading ...
16
C.L.E.A.N. SORTIE
Avant d'ajuster le gain :
S'assurer que les haut-parleurs ne sont pas connectés aux sorties de
l'ampli.
S'assurer que les Bass, Treble et Midrange sont toutes réglées flat et
que le RLC (le cas échéant) est tourné complètement vers le haut/
position de sortie maximale.
La configuration doit être eectuée au niveau maximum de l'unité de
source déterminé en utilisant le C.L.E.A.N. ENTRÉE.
Utiliser la musique pour régler le C.L.E.A.N. SORTIE
- Augmenter le gain des ampli jusqu'à ce que le voyant
s'allume en ROUGE puis diminuer le gain jusqu'à ce que le
voyant s'éteigne.
Utiliser les tonalités de test pour régler le C.L.E.A.N.
SORTIE - Augmenter le gain des ampli jusqu'à ce que le
voyant s'allume en ROUGE puis diminuer le gain jusqu'à ce
que le voyant s'éteigne. Votre gain est maintenant réglé. Utiliser
1 KHz/-5 dB pour des moteurs de médium et 40 Hz/-10 dB pour les
subwoofers.
Éviter de régler le Gain sur fort car cela
risquerait d'augmenter le bruit et la
déformation qui peuvent endommager les
haut-parleurs.
Punch EQ
Punch EQ ajoutera une Bass Boost qui peut être ajustée
par le cadran de Mini (0 dB) à Maxi (18 dB). Ceci devrait
être ajusté une fois que tous les autres ajustements sont
eectués. Si on a déjà ajusté la SORTIE C.L.E.A.N., il faut
rajuster après avoir ajusté le Punch EQ.
La protection des haut-parleurs avancée
et les dommages subséquents pourraient
se produire lors de l'utilisation de hauts
niveaux de boost.
Dépannage
NOTE : En cas de problèmes après l'installation, suivre les procédures
de dépannage ci-dessous.
Vérifier que les connexions de l'ampli sont appropriées. Vérifier que
le voyant ALIMENTATION est allumé. Si le voyant ALIMENTATION est
allumé, sauter à l'étape, si non, continuer.
1. Inspecter le fusible en ligne sur le câble positive de batterie.
Remplacer si nécessaire.
2. Inspecter le ou les fusibles sur l'ampli. Remplacer si nécessaire.
3. Vérifier que la connexion de terre est connectée au métal propre
du châssis du véhicule. Réparer/remplacer si besoin est.
4. Vérifier qu'il y a entre 9 et 14,4 volts présents à la batterie positive
et au câble d'allumage à distance. Vérifier les connexions de
qualité pour les câbles au niveau de l'ampli, de la stéréo et de la
batterie/du porte-fusible. Réparer/remplacer si besoin est.
5. S'assurer que le commutateur de marche automatique est
dans la position correcte. Si en position OFF, s'assurer que
le fil REM est connecté. Consulter le tableau 4 pour des tests
complémentaires.
Le voyant de protection est allumé.
1. Si le voyant de protection est allumé, ceci est un signe d'un court-
circuit possible dans les connexions du haut-parleur. Vérifier les
connexions appropriées du haut-parleur et utiliser un voltmètre/
ohmmètre pour vérifier la présence éventuelle de courts-circuits
dans le câblage du haut-parleur. Une impédance trop faible
risque également de faire allumer le voyant de protection.
Vérifier la sortie audio de l'ampli.
1. Vérifier les bonnes connexions d'entrée RCA au niveau de la
stéréo et de l'ampli. Vérifier toute la longueur des câbles pour
plis, épissures, etc. Tester les entrées RCA pour les volts CA avec
la stéréo activée. Réparer/remplacer si besoin est.
2. Déconnecter l'entrée RCA de l'ampli. Connecter l'entrée RCA de
la stéréo test directement à l'entrée de l'ampli.
Vérifier l'ampli en cas de bruit d'allumage.
1. Déconnecter le signal d'entrée à l'ampli et allumer et éteindre
l'ampli.
2. Si le bruit est éliminé, connecter le fil à DISTANCE de l'ampli à
l'unité de source avec un module d'allumage à retardement.
OU
1. Utiliser une source diérente 12 volts pour le fil à DISTANCE de
l'ampli.
Vérifier l'ampli en cas de bruit de moteur excessif.
1. Acheminer tous les fils porteurs de signaux (RCA, câbles de haut-
parleur) à l'écart des fils d'alimentation et de terre.
OU
1. Passer outre tous les composants électriques entre la stéréo et les
amplis. Connecter la stéréo directement à l'entrée de l'ampli. Si le
bruit disparaît, l'unité étant contournée est la cause du bruit.
OU
1. Retirer les fils de terre existants pour tous les composants
électriques. Remettre les fils à terre à des emplacements diérents.
Vérifier que l'emplacement de mise à la terre est du métal propre et
étincelant, exempt de peinture, rouille, etc.
OU
1. Ajouter un câble de terre secondaire à partir de la borne de batterie
négative au métal du châssis ou bloc moteur du véhicule.
OU
1. Faire tester l'alternateur et la charge de la batterie par un mécanicien.
Vérifier le bon fonctionnement du système électrique du véhicule
notamment, le distributeur, les bougies, les fils de bougie, le
régulateur de tension, etc.
Dépannage
Loading ...
Loading ...
Loading ...