2015-01-30
V1.00.000
II
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
Disclaimer
All information, illustrations, and specications contained in this manual are
based on the latest information available at the time of publication. The right is
reserved to make change at any time without notice.
Safety Precautions and Warnings
To prevent personal injury or damage to vehicles and/or the HD I, please read
this user’s manual rst carefully and observe the following safety precautions
at a minimum whenever working on a vehicle:
Always perform automotive testing in a safe environment.•
Do not attempt to operate or observe the tool while driving a vehicle. •
Operating or observing the tool will cause driver distraction and could
cause a fatal accident.
Wear safety eye protection that meets ANSI standards.•
Keep clothing, hair, hands, tools, test equipment, etc. away from all moving •
or hot engine parts.
Operate the vehicle in a well-ventilated work area: Exhaust gases are •
poisonous.
Put blocks in front of the drive wheels and never leave the vehicle •
unattended while running tests.
Use extreme caution when working around the ignition coil, distributor •
cap, ignition wires and spark plugs. These components create hazardous
voltages when the engine is running.
Put the transmission in P (for A/T) or N (for M/T) and make sure the parking •
brake is engaged.
Keep a fire extinguisher suitable for gasoline/chemical/ electrical fires •
nearby.
Don’t connect or disconnect any test equipment while the ignition is on or •
the engine is running.
Keep the HD I• dry, clean, free from oil/water or grease. Use a mild
detergent on a clean cloth to clean the outside of the HD I, when necessary.
EN
III
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
TABLE OF CONTENTS
1. Introduction ...................................................................................................1
2. General Information ......................................................................................1
2.1 On-Board Diagnostics (OBD) II ..................................................................1
2.2 Diagnostic Trouble Codes (DTCs) ..............................................................2
2.2.1 OBDII DTC..........................................................................................2
2.2.2 DTCs for J1587/J1708 and J1939 ......................................................3
2.3 J1708/J1587/J1939 ....................................................................................3
2.4 OBD II Denitions .......................................................................................4
3. Product Descriptions ....................................................................................6
3.1 Outline of HD I ............................................................................................6
3.2 Specications .............................................................................................7
3.3 Accessories ................................................................................................7
3.4 Power supply ..............................................................................................8
4. Connections & General Operations ..............................................................9
4.1 Connections................................................................................................9
4.2 On-screen Buttons ...................................................................................10
4.3 Tool Setup .................................................................................................10
5. Diagnose ....................................................................................................11
5.1 HD OBD Diagnosing.................................................................................13
5.1.1 Read DTC .........................................................................................14
5.1.2 Clear DTC .........................................................................................14
5.1.3 Live Data...........................................................................................14
5.2 OBDII Diagnosing .....................................................................................15
5.2.1 Read Codes ......................................................................................15
5.2.2 Erase Codes .....................................................................................16
5.2.3 I/M Readiness ...................................................................................16
5.2.4 Data Stream......................................................................................17
5.2.5 View Freeze Frame ..........................................................................17
5.2.6 O2 sensor test ..................................................................................17
5.2.7 On-board monitor test .......................................................................17
5.2.8 Evap System.....................................................................................17
5.2.9 Vehicle Infomation ............................................................................17
6. How to Upgrade HD I .................................................................................18
6.1 HD I upgrading owchart ..........................................................................18
6.2 User registration .......................................................................................18
6.3 Upgrading .................................................................................................19
7. FAQ ............................................................................................................20
EN
1
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
1. Introduction
The HD I is specially developed by iCarsoft for heavy duty vehicles, which
supports all 10 modes of OBDII test (EVAP, O2 Sensor, I/M Readiness, MIL
Status, VIN Info, and On-board monitors testing etc.) for a complete diagnosis
and enables users to read DTCs, clear DTCs and view the datastream with a
live color graphing. It covers a wide range of vehicles since it offers multiple
data bus protocols, such as J1587 and J1939. It can be connected to PC
through the USB cable for upgrade to keep updated with the latest software
version.
Notice: HD I may automatically reset while being disturbed by strong static
electricity. THIS IS A NORMAL REACTION.
2. General Information
2.1 On-Board Diagnostics (OBD) II
The rst generation of On-Board Diagnostics (called OBD I) was developed
by the California Air Resources Board (ARB) and implemented in 1988 to
monitor some of the emission control components on vehicles. As technology
evolved and the desire to improve the On-Board Diagnostic system increased,
a new generation of On-Board Diagnostic system was developed. This second
generation of On-Board Diagnostic regulations is called “OBD II”.
The OBD II system is designed to monitor emission control systems and
key engine components by performing either continuous or periodic tests of
specic components and vehicle conditions. When a problem is detected, the
OBD II system turns on a warning lamp (MIL) on the vehicle instrument panel
to alert the driver typically by the phrase of “Check Engine” or “Service Engine
Soon”. The system will also store important information about the detected
malfunction so that a technician can accurately nd and x the problem. Here
below follow three pieces of such valuable information:
1) Whether the Malfunction Indicator Light (MIL) is commanded ‘on’ or ‘off’;
2) Which, if any, Diagnostic Trouble Codes (DTCs) are stored;
3) Readiness Monitor status.
2
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
2.2 Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
Diagnostic Trouble Codes (DTC) are codes that are stored by the on-board
computer diagnostic system in response to a problem found in the vehicle.
These codes identify a particular problem area and are intended to provide
you with a guide as to where a fault might be occurring within a vehicle.
2.2.1 OBDII DTC
OBD II Diagnostic Trouble Codes consist of a five-digit alphanumeric code.
The rst character, a letter, identies which control system sets the code. The
second character, a number, 0-3; other three characters, a hex character,
0-9 or A-F provide additional information on where the DTC originated and
the operating conditions that caused it to set. Here below is an example to
illustrate the structure of the digits:
EN
3
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
2.2.2 DTCs for J1587/J1708 and J1939
This section explains the basic elements of fault codes for J1587/J1708 and
J1939 data bus protocols, how to view these codes on HD I, and what they
mean. Each fault code on HD I contain three distinct pieces of information, as
described below.
J1587/J1708 fault codes consist of the following, in this order:
Subsystem Identier (SID) – Indicates what function on the ECU has failed. •
Failure Mode Indicator (FMI) – Indicates in what way the function failed.•
Occurence (OC) – Indicates the occurence times of fault codes.•
J1939 fault codes consist of the following, in this order:
Suspect Parameter Number (SPN) – Indicates what function on the ECU •
has failed.
Failure Mode Indicator (FMI) – Indicates in what way the function failed.•
Occurence (OC) – Indicates the occurence times of fault codes.•
2.3 J1708/J1587/J1939
SAE J1708, SAE J1587 and SAE J1939 are automotive diagnostic protocol
standard developed by the Society of Automotive Engineers (SAE).
SAE J1708
SAE J1708 is a standard used for serial communications between ECUs on a
heavy duty vehicle and also between a computer and the vehicle. With respect
to Open System Interconnection model (OSI), J1708 defines the physical
layer. Common higher layer protocols that operate on top of J1708 are SAE
J1587 and SAE J1922.
SAE J1587
SAE J1587 is an automotive diagnostic protocol standard developed by the
Society of Automotive Engineers (SAE) for heavy-duty and most medium-
duty vehicles built after 1985. The J1587 protocol uses different diagnostic
connectors. Up to 1995, individual OEMs used their own connectors. From
1996 to 2001, the 6-pin Deutsch-connector was standard. Beginning in 2001,
most OEMs converted to the 9-pin Deutsch. Some OEMs still use the 6-pin
Deutsch. It has mostly been used for US made vehicles, and also by Volvo.
SAE J1708 makes up the physical and data link layers while SAE J1587
makes up the transport and application layers with respect to the OSI
4
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
model. SAE J1587 is used in conjunction with SAE J1708 for automobile
communication.
SAE J1939
SAE J1939 is the vehicle bus standard used for communication and
diagnostics among vehicle components, originally by the car and heavy duty
truck industry in the United States.
SAE J1939 is used in the commercial vehicle area for communication
throughout the vehicle. With a different physical layer it is used between the
tractor and trailer. This is specied in ISO 11992.
SAE J1939 can be considered the replacement for the older SAE J1708 and
SAE J1587 specications.
SAE J1939 has been adopted widely by diesel engine manufacturers. One
driving force behind this is the increasing adoption of the engine Electronic
Control Unit (ECU), which provides one method of controlling exhaust gas
emissions within US and European standards. Consequently, SAE J1939 can
now be found in a range of diesel-powered applications: vehicles (on- and off-
road), marine propulsion, power generation and industrial pumping.
Applications of J1939 now include off-highway, truck, bus, and even some
passenger car applications.
2.4 OBD II Denitions
Powertrain Control Module (PCM) -- OBD II terminology for the on-board
computer that controls engine and drive train.
Malfunction Indicator Light (MIL) -- Malfunction Indicator Light (Service Engine
Soon, Check Engine) is a term used for the light on the instrument panel. It
is to alert the driver and/or the repair technician that there is a problem with
one or more of vehicle’s systems and may cause emissions to exceed federal
standards. If the MIL illuminates with a steady light, it indicates that a problem
has been detected and the vehicle should be serviced as soon as possible.
Under certain conditions, the dashboard light will blink or ash. This indicates
a severe problem and flashing is intended to discourage vehicle operation.
The vehicle onboard diagnostic system cannot turn the MIL off until the
necessary repairs are completed or the condition no longer exists.
DTC -- Diagnostic Trouble Codes (DTC) that identifies which section of the
emission control system has malfunctioned.
Enabling Criteria -- Also termed Enabling Conditions. They are the vehicle-
specific events or conditions that must occur within the engine before the
EN
5
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
various monitors will set, or run. Some monitors require the vehicle to follow
a prescribed “drive cycle” routine as part of the enabling criteria. Drive cycles
vary among vehicles and for each monitor in any particular vehicle. Please
refer to the vehicle’s factory service manual for specic enabling procedures.
OBD II Drive Cycle -- A specific mode of vehicle operation that provides
conditions required to set all the readiness monitors applicable to the vehicle
to the “ready” condition. The purpose of completing an OBD II drive cycle is
to force the vehicle to run its onboard diagnostics. Some form of a drive cycle
needs to be performed after DTCs have been erased from the PCM’s memory
or after the battery has been disconnected. Running through a vehicle’s
complete drive cycle will “set” the readiness monitors so that future faults can
be detected. Drive cycles vary depending on the vehicle and the monitor that
needs to be reset. For vehicle specic drive cycle, consult the service manual.
Freeze Frame Data -- When an emissions related fault occurs, the OBD
II system not only sets a code but also records a snapshot of the vehicle
operating parameters to help in identifying the problem. This set of values
is referred to as Freeze Frame Data and may include important engine
parameters such as engine RPM, vehicle speed, air flow, engine load, fuel
pressure, fuel trim value, engine coolant temperature, ignition timing advance,
or closed loop status.
Fuel Trim (FT) - Feedback adjustments to the base fuel schedule. Short-term
fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments. Long-term fuel trim
refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than
short-term trim adjustments. These long-term adjustments compensate for
vehicle differences and gradual changes that occur over time.
6
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
3. Product Descriptions
3.1 Outline of HD I
Figure 3-1
No. Name Descriptions
①
Cable with OBD II
Connector
Connects the HD I to the vehicle’s Data Link
Connector (DLC).
②
LCD display Indicates test results.
③
button Conrms a selection (or action) from a menu
list.
EN
7
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
④/⑥
/ button Move cursor up or down for selection.
⑤/⑦
/ button Move cursor right or left for selection; Or
turn page up or down when more than one
page is displayed.
⑧
USB port Connects to computer to update the HD I
online.
⑨
button Returns to previous menu.
A Red LED indicator
lamp
DTC indicator: Once DTCs are found, it will
light up.
B Green LED indicator
lamp
No DTC indicator: When there are no DTCs,
it will light up.
C 6 pin DLC adaptor
(For vehicles with 6
pin DLC)
Connect 16 pin terminals of the adaptor
to OBD II connector, and other end to the
vehicle’s DLC.
D 9 pin DLC adaptor
(For vehicles with 9
pin DLC)
Connect 16 pin terminals of the adaptor
to OBD II connector, and other end to the
vehicle’s DLC.
3.2 Specications
Screen: 2.8” TFT 262K true color, 320*240 QVGA LCD display•
Input voltage range: 8~32V•
Operating current: <100mA@12V (Typical)•
Power consumption: < 1.2W (Typical)•
Operating temperature: 32°F~122°F / 0°C~50°C•
Storage tempetature: -4°F~158°F / -20°C ~70°C @ RH60%•
Outline dimension: 4.7’*3.2’*1.0’ / 121*82*26 mm LWH•
Weight : < 17.6 oz (500g)•
3.3 Accessories
User’s Manual -- Instructions on tool operations•
6 PIN DLC adaptor •
9 PIN DLC adaptor•
USB cable -- Connect to a computer for upgrading online •
8
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
3.4 Power supply
The power of the HD I is provided via the vehicle’s Data Link Connector
(DLC). Follow the steps below to power it up:
Find DLC on heavy duty vehicle:1.
The DLC is the connector where diagnostic code readers interface with the
vehicle’s on-board computer and usually located in the driver’s cab.
A plastic DLC cover may be found for some vehicles and you need to
remove it before plugging the 6 pin or 9 pin DLC diagnostic adaptor. If it
cannot be found, refer to the vehicle’s service manual for the location.
Plug one end of 6 pin or 9 pin DLC diagnostic adaptor into the included 2.
OBD II 16 pin connector, and connect the other end to the heavy duty
vehicle’s DLC.
EN
9
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
4. Connections & General Operations
4.1 Connections
Turn the ignition off.1.
Locate the heavy duty vehicle’s DLC. 2.
Select the desired diagnostic adaptor according to your vehicle’s DLC. 3.
Plug one end of 6pin or 9pin DLC diagnostic adaptor into the included OBD 4.
II 16 pin connector, and connect the other end to the heavy duty truck’s
DLC.
Turn the ignition on. Engine can be off or running.5.
After nishing, the system will enter the main menu interface, as shown in 6.
Figure 4-1.
Figure 4-1
Function Items Descriptions
Diagnose To diagnose your heavy-duty truck.
Tool Setup
To congure the system date and time and turn on / off
the beeper.
Tool Information
It mainly includes software version, hardware version,
serial number, time and date.
CAUTION: Don’t connect or disconnect any test equipment with ignition on or engine
running.
10
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
4.2 On-screen Buttons
The on-screen buttons displayed at the bottom of the screen are designed to
give a sign of which operations can be executed. If certain button turns white, it
indicates that this action is currently disabled. In case the button is highlighted
in black, you can perform the function by pressing the corresponding button on
the HD I. For detailed descriptions of buttons, please refer to Chapter 3.1.
4.3 Tool Setup
Select [Tool Setup] in the main menu and press [ ], the system will enter the
system setup screen:
1) Beeper: Turn ON/OFF the Beeper. Once Beeper is set to ON,
will
appear at bottom of the screen.
2) Language: Congure the system language to your preference.
3) Time and Date: Set time and date.
Figure 4-2
Use [
] / [ ] button to change the highlighted numbers; press [ ] / [ ] to
move the highlight bar to different position; press [ ] to conrm.
4) Unit system setting: Set the measurement unit system.
EN
11
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
5. Diagnose
In Figure 4-1, press [ ] to scan the protocols of heavy-duty trucks and OBDII
vehicles, a screen similar to gure 5-1 will appear:
Figure 5-1
If a vehicle equipped with OBDII is tested, the system will enter the function
selection screen once scanning has nished successfully.
Figure 5-2
Press [
] to enter the system selection screen. For detailed operations,
please refer to Chapter 5.2 “OBDII Diagnosing”.
If a heavy-duty truck is diagnosed, the system will continue scanning the
protocols the truck supports and then enter the system selection screen. See
gure 5-3.
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Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
Figure 5-3
For detailed operations, please refer to Chapter 5.1 “HD OBD Diagnosing”.
If scanning failure occurs, the system will enter the screen as shown in Figure
5-4:
Figure 5-4
In this case, follow the diagnosis owchart shown as below to proceed:
EN
13
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
Figure 5-5
5.1 HD OBD Diagnosing
In Figure 5-3, use [ ] / [ ] button to select the desired system and press [ ]
to enter:
Figure 5-6
14
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
5.1.1 Read DTC
This option is used to read the current activated or historical activated trouble
codes.
Generally, there are three elements for one J1939 DTC (See Figure 5-7):
Suspect Parameter Number (SPN) – Indicates what function on the ECU •
has failed.
Failure Mode Indicator (FMI) – Indicates in what way the function failed.•
Occurence (OC) – Indicates the occurence times of the current DTC.•
Indicates there are total 8
codes and SPN0100 is the
rst code to display.
Further descriptions
on current DTC
Figure 5-7
Whereas, if we choose [J1587/1708], the fault code includes:
Subsystem Identier (SID) – Indicates what function on the ECU has failed. •
Failure Mode Indicator (FMI) – Indicates in what way the function failed.•
Occurence (OC) – Indicates the occurence times of the current DTC.•
Press [
] / [ ] to view the next or previous trouble code; press [ ] to exit and
return to the function screen.
5.1.2 Clear DTC
This option allows you to clear the existing or historic trouble codes.
Note: After clearing, you should retrieve trouble codes once more or turn ignition on
and retrieve codes again. If there are still some trouble codes in the system, please
troubleshoot the code using a factory diagnosis guide, then clear the code and recheck.
5.1.3 Live Data
This option enables you to read the real-time data stream in character or
graphic form.
EN
15
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
Figure 5-8
A. View All Items: To view all data stream items.
B. Select Items: Select the desired data stream items, and then press [
] to
read the value of the selected items.
C. View Graphic Items: Select the desired data stream item and press [
] to
display it in live graphic form. (Note: Max. 1 item is supported.)
5.2 OBDII Diagnosing
Press [ ] in Figure 5-2, a screen similar to Figure 5-9 will appear:
Figure 5-9
5.2.1 Read Codes
This option is used to read the current, pending or permanent trouble codes.
If the trouble code is found, the system will display the detailed description of
the trouble code:
16
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
Figure 5-10 Figure 5-11
In Figure 5-10, 3/12 indicates there are total 12 codes and P0102 is the third
code to display.
If the DTC is dened by the manufacturer, a screen similar to Figure 5-11 will
appear. In this case, press [
] to select the manufacturer from the list and the
screen will show the detailed content of the trouble code.
5.2.2 Erase Codes
It is used to clear all existing trouble codes.
Notes:
Before performing this function, make sure to retrieve and record the trouble •
codes.
After clearing, you should retrieve trouble codes once more or turn ignition on •
and retrieve codes again. If there are still some trouble codes in the system, please
troubleshoot the code using a factory diagnosis guide, then clear the code and
recheck.
5.2.3 I/M Readiness
I/M refers to Inspection and Maintenance that is legislated by the Government
to meet federal clean-air standards. I/M Readiness indicates whether or not
the various emissions-related systems on the vehicle are operating properly
and are ready for Inspection and Maintenance testing.
The purpose of the I/M Readiness Monitor Status is to indicate which of the
vehicle’s Monitors have run and completed their diagnosis and testing, and
which ones have not yet run and completed testing and diagnosis of their
designated sections of the vehicle’s emissions system.
The I/M Readiness Monitor Status function also can be used (after repair of
a fault has been performed) to confirm that the repair has been performed
EN
17
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
correctly, and/or to check for Monitor Run Status.
Note: N/A means not available on this vehicle; INC means incomplete or not ready
and OK means Completed or Monitor Ok.
5.2.4 Data Stream
This item enables you to view all data stream items and the live waveform of
all selected items.
5.2.5 View Freeze Frame
When an emission-related fault occurs, certain vehicle conditions are recorded
by the on-board computer. This information is referred to as freeze frame
data. Freeze Data is a snapshot of the operating conditions at the time of an
emission-related fault.
Note: If DTCs were erased, Freeze Data may not be stored in vehicle memory
depending on vehicle.
5.2.6 O2 sensor test
The results of O2 sensor test are not live values but instead the results of the
ECU’s last O2 sensor test. For live O2 sensor readings, refer to any of the live
sensor screens such as Graph Screen.
Not all test values are applicable to all vehicles. Therefore, the list generated
will vary depending on vehicle. In addition, not all vehicles support the Oxygen
Sensors screen.
5.2.7 On-board monitor test
This function can be utilized to read the results of on-board diagnostic
monitoring tests for specic components/systems.
5.2.8 Evap System
The EVAP test function lets you initiate a leak test for the vehicle’s EVAP
system. HD I does not perform the leak test, but signals to vehicle’s on-board
computer to initiate the test. Before using the system test function, refer to the
vehicle’s service repair manual to determine the procedures necessary to stop
the test.
5.2.9 Vehicle Infomation
This option allows you to view the relevant information of the vehicle, including
VIN (Vehicle identication Number), CID (Calibration ID) and CVN (Calibration
verication number).
18
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
6. How to Upgrade HD I
6.1 HD I upgrading owchart
Figure 6-1
6.2 User registration
As you buy a HD I, please visit www.icarsoft.com to register. Only after
successfully registered, you can logon at the site and can download the HD I
EN
19
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
driver & latest version program of HD I.
6.3 Upgrading
Log on www.icarsoft.com, download the latest version of the HD I upgrade
package and decompress the software to local disk.
Connect the HD I to computer through USB cable and run the HD I Upgrade
Tool.exe, the following window will appear:
Figure 6-2
Select the language, and then click “Start Upgrade”, a progress bar will appear
at the bottom of the screen. When a message of upgrade sucess pops out,
click “Exit” and then unplug the USB cable to complete upgrade.
20
Heavy Duty Diagnostic Tool HD I User’s Manual
7. FAQ
Here we list some frequently asked questions and answers relating to HD I.
Question: System halts when reading data stream. What is the reason?
Answer: It may be caused by a slackened connector. Please turn off the HD I,
rmly connect the connector, and switch on it again.
Question: Screen of main unit ashes at engine ignition start.
Answer: Caused by electromagnetic disturbance and this is normal
phenomenon.
Question: There is no response when communicating with on-board
computer.
Answer: Please conrm the proper voltage of power supply and check if the
throttle has been closed, the transmission is in the neutral position, and the
water is in proper temperature.
Question: Why are there so many fault codes?
Answer: Usually, it’s caused by poor connection or fault circuit grounding.
Note: All pictures illustrated here are for reference and demonstration purpose
only and this User’s Manual is subject to change without prior notice.
ES
I
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
2015-01-30
V1.00.000
II
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
Exención de responsabilidad
Toda la información, ilustraciones, y especificaciones contenidas en este
manual se basan en la información más reciente disponible en el momento
de su publicación. El derecho se reserva de hacer cambios en cualquier
momento sin previo aviso.
Precauciones de seguridad y advertencias
Para evitar lesiones personales o daño a los vehículo y/o HD I, por favor,
lea el manual detenidamente por primera vez de este usuario y observer las
siguientes precauciones de seguridad como mínimo siempre que se trabaje
en un vehículo:
Siempre realice pruebas de automoción en un ambiente seguro.•
No intente operar u observar la herramienta mientras se conduce un •
vehículo. Funcionamiento o la observación de herramienta hará que la
distracción del conductor y podría causar un accidente fatal.
Use protección ocular de seguridad que cumpla con las normas ANSI.•
Mantenga la ropa, el pelo, las manos, herramientas, equipos de prueba, •
etc, lejo de todo movimiento o partes calientes del motor.
Operar el vehículo en una zona de trabajo bien ventilada: Los gases de •
escape son venenosos.
Ponga bloques delante de las ruedas motrices y que no deje el vehículo •
sin vigilancia durante la ejecución de las pruebas.
Tenga mucho cuidado al trabajar cerca de la bobina de encendido, tapa •
del distribuidor, cables de encendido y bujías. Estos componentes crean
tensiones peligrosas cuando el motor está en marcha.
Coloque la transmisión en P (para A/T) o N (para M/T) y asegúrese de que •
el freno de mano.
Mantenga un extintor adecuado para gasolina/químicos/fuegos eléctricos •
cercanos.
No conecte o desconecte cualquier equipo de prueba, mientras que el •
encendido está conectado o el motor está funcionando.
Mantenga el HD I seco, limpio, libre de aceite/agua o grasa. Use un •
detergente suave sobre un paño limpio para limpiar el exterior de la HD I,
cuando sea necesario.
ES
III
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
TABLA de CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ..........................................................................................1
2. Información General .....................................................................................1
2.1 On-Board Diagnósticos (OBD) II ................................................................ 1
2.2 Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs)............................................2
2.2.1 OBDII DTC..........................................................................................2
2.2.2 DTCs para J1587/J1708 y J1939 ....................................................... 3
2.3 J1708/J1587/J1939 .................................................................................... 3
2.4 OBD II Deniciones .................................................................................... 4
3. Descripciones de Producto...........................................................................6
3.1 Contorno de HD I........................................................................................6
3.2 Especicaciones .........................................................................................7
3.3 Accesorios ..................................................................................................7
3.4 Fuente de alimentación .............................................................................. 8
4. Conexiones & Operaciones Generales ........................................................ 9
4.1 Conexiones.................................................................................................9
4.2 On-screen Botones ..................................................................................10
4.3 Conguración de la herramienta .............................................................. 10
5. Diagnosticar................................................................................................ 11
5.1 HD OBD Diagnosing.................................................................................13
5.1.1 Leer DTC .......................................................................................... 14
5.1.2 Borrar DTC ....................................................................................... 14
5.1.3 Datos en vivo ....................................................................................15
5.2 OBDII Diagnóstico ....................................................................................15
5.2.1 Leer códigos ..................................................................................... 16
5.2.2 Borrar códigos .................................................................................. 16
5.2.3 I/M preparación .................................................................................16
5.2.4 Flujo de datos ................................................................................... 17
5.2.5 Ver Freeze Frame ............................................................................. 17
5.2.6 O2 sensor prueba .............................................................................17
5.2.7 On-board monitor prueba ................................................................. 17
5.2.8 Evap sistema .................................................................................... 18
5.2.9 Información de vehículo....................................................................18
6. Cómo actualizar HD I ................................................................................. 19
6.1 HD I diagrama de ujo de la actualización ............................................... 19
6.2 Registro de usuario .................................................................................. 20
6.3 Actualización............................................................................................. 20
7. FAQ ............................................................................................................21
ES
1
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
1. INTRODUCCIÓN
HD I está especialmente desarrolado por iCarsoft para los vehículos
pesados, que apoya a los 10 modos de prueba OBDII (EVAP, O2 Sensor, I/
M Readiness, MIL Estado, VIN Info, y On-board monitores prueba etc.) para
una completa disgnóstico y permite a los usuarios leer, borrar DTCs y ver
el ujo de datos con una gráca de color vivo. Abarca una amplia gama de
vehículos, ya que ofrece múltiples protocolos de bus de datos, tales como
J1587 y J1939. Se puede conectar a la PC a través del cable USB para la
actualización para mantenerse al día con la última version del software.
Aviso: HD I puede restablecer automáticamente mientras está perturbado por
una fuerte electricidad estática. ESTA ES UNA REACCIÓN NORMAL.
2. Información General
2.1 On-Board Diagnósticos (OBD) II
La primera generación de los On-Board Diagnostics (llamado OBD I)
fue desarrollado por la Junta de Recursos del Aire de California (ARB) y
implementado en 1988 para controlar algunos de los componentes de control
de emisiones en los vehículos. Como la tecnología evolucionó y el deseo de
mejorar el sistema de On-Board Diagnostic aumentado, se ha desarrollado
una nueva generación de sistema On-Board Diagnostic. Esta segunda
generación de reglamentos de On-Board Diagnostic se llama “OBD II”.
El sistema OBD II está diseñado para monitorear los sistema de control de
emisiones y componentes clave del motor de las dos pruebas, continuos
o periódicos de los componentes específicos y condiciones del vehículo.
Cuando se detecta un problema, el sistema OBD II se enciende una lámpara
de advertencia (MIL) en el panel de instrumentos del vehículo para alertar al
conductor por lo general con la frase de “Check Engine” o “Service Engine
Soon”. El sistema también almacena información importante sobre el mal
funcionamiento detectado hasta que un técnico pueda encontrar y solucionar
el problema con precisión. A continuación seguir tres piezas de tal información
valiosa:
1) Si la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se le ordena ‘on’ o ‘off’;
2) Lo cual, si las hay, los Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs) se
almacenan;
3) Estado de monitor de preparación.
2
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
2.2 Códigos de Problema de Diagnóstico (DTCs)
Código de Problema de Diagnóstico (DTC) son códigos que son almacenados
por el on-board sistema de diagnóstico del ordenador, en respuesta a un
problema que se encuentra en el vehículo. Estes códigos identifican una
particular zona de problema y están destinados a proporcionar una guía en
cuanto a donde una falta podría estar ocurriendo dentro de un vehículo.
2.2.1 OBDII DTC
OBD II Códigos de Problema de Diagnótico consisten en un código
alfanumérico de cinco dígitos. El primer carácter, una carta, identifica qué
sistema de control establece el código. El segundo carácter, un número,
0-3; otros tres carácteres, un carácter hexadecimal, 0-9 o A-F proporcionan
información adicional sobre dónde se originó el DTC y las condiciones de
operación que lo causaron. Aquí a continuación es un ejemplo para ilustrar la
estructura de los dógitos:
ES
3
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
2.2.2 DTCs para J1587/J1708 y J1939
Esta sección explica los elementos básicos de los códigos de error para
J1587/J1708 y protolocos de bus de datos J1939, cómo ver estos códigos en
HD I, y lo que signican. Cada código de falla en HD I contiene tres piezas
diferentes de información, tal como se describe a continuación.
J1587/J1708 códigos de avería consisten de los siguientes, en este orden:
Identificador de subsistema (SID) – indica cuál es la función de ECU ha •
fallado.
Indicador de modo de falta (FMI) – indica de qué manera la función falló.•
Aparición (OC) – indica los tiempos de aparición de los códigos de error.•
J1939 códigos de avería consisten de los siguientes, en este orden:
Sospechoso número de parámetro (SPN) – indica cuál es la función de •
ECU ha fallado.
Indicador de modo de falta (FMI) – indica de qué manera la función falló.•
Aparición (OC) – indica los tiempos de aparición de los códigos de error.•
2.3 J1708/J1587/J1939
SAE J1708, SAE J1587 y SAE J1939 son estándar de protocolo de
diagnóstico automotriz desarrollado por la sociedad de ingenieros automotices
(SAE).
SAE J1708
SAE J1708 es un estándar utilizado para comunicaciones seriales entre ECUs
en un vehículo pesado y también entre una computadora y el vehículo. Con
respecto a abierto modelo de interconexión de sistema (OSI), J1708 dene la
capa física. Protocolos de capas superiores comunes que operan en la parte
superior de J1708 son SAE J1587 y SAE J1922.
SAE J1587
SAE J1587 es un protocolo estándar de diagnóstico automotriz desarrollado
por la sociedad de ingenieros automotrices (SAE) para trabajo pesado y la
mayoría de los vehículos medios construido después de 1985. El protocolo
J1587 utiliza diferentes conectores de diagnóstico. Hasta 1995, individuales
OEMs utilizaron sus propios conectores. De 1996 a 2001, el 6-pin Deutsch-
conector era estándar. A partir de 2001, la mayoría OEMs convertió al 9-pin
Deutsch. Algunos OEMs siguen utilizando el 6-pin Deutsch. En su mayoría se
ha utilizado por EE.UU. hizo vehículos, y también por Volvo.
4
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
SAE J1708 hace que las capas física y de enlace de datos mientras SAE
J1587 hace que las capas de transporte y aplicación con respecto al modelo
OSI. SAE J1587 se utiliza en conjunción con SAE J1708 para la comunicación
de automóvil.
SAE J1939
SAE J1939 es el estándar de bus de vehículo utilizado para la comunicación
y el diagnóstico entre los componentes del vehículo, originalmente por el
automóvil y la industria de camiones pesados en los Estados Unidos.
SAE J1939 se utiliza en la zona de vehículo comerciales para la comunicación
en todo el vehículo. Con una capa física diferente que se utiliza entre el tractor
y el remolque. Esto es especica en la norma ISO 11992.
SAE J1939 se puede considerar el reemplazo para las mayores
especicaciones SAE J1708 and SAE J1587.
SAE J1939 ha sido adoptado ampliamente por los fabricantes de motores
diesel. Una fuerza impulsora detrás de esto es la creciente adopción de la
unidad de de control de motor electrónico (ECU), que proporciona un método
para controlar las emisiones de gases de escape dentro de las normas
estadounidensas y europeas. En consecuencia, SAE J1939 ahora se puede
encontrar en una gama de aplicaciones diesel: Vehículos (dentro y fuera de la
carretera), propulsión marina, la generación de energía y el bombeo industrial.
Aplicaciones de J1939 ahora incluyen fuera de carretera, camión, autobús, e
incluso algunas aplicaciones de automóviles de pasajeros.
2.4 OBD II Deniciones
Módulo de control de Powertrain (PCM) -- OBD II terminología para on-board
ordenador que controla motor y línea de dinámica.
Mal funcionamiento luz indicadora (MIL) – mal funcionamiento luz indicadora
(Service Engine Soon, Check Engine) es un término usado para la luz
en panel de instrumentos. Es para alertar al conductor y/o el técnico de
reparación de que hay un problema con uno o más de los sistemas del
vehículo y puede causar emisiones superen las normas federales. Si MIL se
enciende con luz ja, indica que un problema ha sido detectado y el vehículo
debe ser reparado lo antes posible. Bajo ciertas condiciones, la luz del tablero
parpadeará o flash. Esto indica un problema grave y flashing se pretende
desalentar la operación del vehículo. El vehículo en el sistema de diagnóstico
a bordo no puede girar la MIL apagado hasta que las reparaciones necesarias
se ha completado o la condición ya no existe.
ES
5
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
DTC – Códigos de Problema de Diagnóstico (DTC) que identica qué sección
del sistema de control de emisiones no ha funcionado correctamente.
Criterios de habilitación – también denominado habilitación condiciones. Ellos
son los eventos o condiciones del vehículo que deben ocurrir dentro del motor
antes de los distintos monitores establecer o ejecutar. Algunos monitores
requieren que el vehículo siga una rutina prescrita “cyclo de conducción”,
como parte de los criterios de habillitación. Los ciclos de conducción varían
entre los vehículos y para cada monitor en cualquier vehículo particular. Por
favor, consulte el manual de fábrica del vehículo para los procedimientos que
permitan especícos.
OBD II Ciclo de Conducción – Un modo especíco de operación del vehículo
que proporciona las condiciones necesarias para establecer todos los
monitores de emisiones aplicables al vehículo en la condición de “listo”. El
propósito de completar un ciclo de conducción OBD II es forzar el vehículo
para ejecutar sus diagnósticos integrados. Alguna forma de un ciclo de
conducción se debe realizar después de los DTCs se han borrado de la
memoria del PCM o después de que la batería se ha desconectado. Función
por ciclo de conducción completa de un vehículo va a “set” los monitores de
preparación para que las fallas futuras pueden ser detectado. Los ciclos de
conducción varían dependiendo del vehículo y el monitor que necesita ser
restablecida. Por el ciclo de conducción especíco de vehículo, consulte el
manual de servicio.
Freeze Frame Datos – Cuando se produce un fallo de las emisiones
relacionadas con el sistema OBD II no sólo establece un código, pero también
registra una instantánea de los parámetros de funcionamiento del vehículo
para ayudar a identificar el problema. Este conjunto de valores se refiere
como Freeze Frame Datos y puede incluir parámetros importante del motor
tales como motor RPM, velocidad de vehículo, el ujo de aire, carga del motor,
presión de combustible, el valor de ajuste de combustible, la temperatura
del refrigerante del motor, el avance de la sincronización del encendido, o el
estado de bucle cerrado.
Reajuste de combustibile (FT) – ajustes retroalimentación en el horario de
combustible de base. Recorte de combustible a corto plazo se reere a los
ajustes dinámicos e instantáneos. Recorte de combustible a largo-plazo
reere a mucho más graduales en el horario de calibración de combustible
que los reajustes a corto plazo. Estos ajustes a largo plazo compensan entre
las diferencias de vehículo y los cambios graduales que se producen con el
tiempo.
6
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
3. Descripciones de Producto
3.1 Contorno de HD I
Figura 3-1
No. Nombre Descripciones
①
Cable con OBD II
conector
Conectar el HD I al conector de enlace de
datos (DLC).
②
LCD pantalla Indica los resultados de la prueba.
③
Botón Conrme una selección (o acción) desde
una lista de menú.
ES
7
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
④/⑥
/ Botón Mover el cursor hacia arriba o hacia abajo
para la selección.
⑤/⑦
/ Botón Mover a la derecha o a la izquierda del
cursor para la selección; o gire página hacia
arriba o hacia abajo cuando se muestra más
de una página.
⑧
USB puerto Conectar a la computadora para actualizar
la HD I en línea.
⑨
Botón Volver al menú anterior.
A Rojo LED indicador
lámpara
DTC indicador: Mientras que se encuentran
DTCs, que se iluminará.
B Verde LED indicador
lámpara
Sin DTC indicador: Cuando no hay DTCs,
que se iluminará.
C 6 pin DLC adaptador
(Para vehículos con 6
pin DLC)
Conectar 16 pin terminales del adaptador al
conector OBD II, y el otro extremo al DLC
del vehículo.
D 9 pin DLC adaptador
(Para vehículos con 9
pin DLC)
Conectar 16 pin terminales del adaptador al
conector OBD II, y el otro extremo al DLC
del vehículo.
3.2 Especicaciones
Pantalla: 2.8” TFT 262K color verdadero, 320*240 QVGA LCD pantalla.•
Entrar alcance de voltaje: 8~32V•
Corriente de operación: <100mA@12V (Típico)•
Consumo de energía: < 1.2W (Típico)•
Temperatura de operación: 32°F~122°F / 0°C~50°C•
Temperatura mediana: -4°F~158°F / -20°C ~70°C @ RH60%•
Dimensión de esquema: 4.7’*3.2’*1.0’ / 121*82*26 mm LWH•
Peso : < 17.6 oz (500g)•
3.3 Accesorios
Manual del usuario – Instrucciones en operaciones de la herramienta•
6 PIN DLC adaptador•
9 PIN DLC adaptador•
8
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
USB cable – Conectar a un ordenador para modernizar en línea•
3.4 Fuente de alimentación
El poder de HD I se proporciona a través del conector de enlace de datos del
vehículo (DLC). Siga los pasos de abajo para alimentar el equipo:
Encontrar DLC en vehículo pesado:1.
El DLC es el conector donde los lectores de código de diagnóstico
interactúen con la computadora del vehículo a bordo y generalmente
ubicados en la cabina del conductor.
Una DLC cubierta de plástico se puede encontrar para algunos vehículos y
hay que quitarlo antes de conectar el adaptador de diagnóstico de 6 pin o 9
pin. Si no se puede encontrar, se reere al manual de servicio del vehículo
para la ubicación.
Conecte un extremo de 6 pin o 9 pin DLC adaptador de diagnóstico en 2.
el incluido OBD II 16 pin conector, y conecte el otro extremo al DLC de
vehículo pesado.
ES
9
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
4. Conexiones & Operaciones Generales
4.1 Conexiones
Apague en encendido.1.
Localice el DLC del vehículo pesado. 2.
Seleccione el adaptador de diagnóstico deseado según su DLC de 3.
vehículo.
Conecte un extremo de 6 pin o 9 pin DLC adaptador de diagnóstico en 4.
el incluido OBD II 16 pin conector, y conecte el otro extremo al DLC de
camión de servicio.
Encienda el encendido. El motor se puede apagar o funcionar.5.
Después de terminar, el sistema entrará en la interfaz del menú principal, 6.
como se muestra en la Figura 4-1.
Figura 4-1
Artículos de función Descripciones
Diagnosticar Para diagnosticar su camión pesado.
Conguración de
herramienta
Para configurar la fecha y la hora de sistema y
encienda / apague el localizador.
Información de
herramienta
Incluye principalmente la versión de software, la
versión de hardware, el número serial, fecha y hora.
PRECAUCIÓN: No conecta o desconecte cualquier equipo de la prueba con
encendido on o motor funcionando.
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
4.2 On-screen Botones
Los on-screen botones que se muestran en el fondo de la pantalla están
diseñados para dar una señal de que las operaciones se pueden ejecutar.
Si algún botón se vuelve blanco, indica que esta acción está actualmente
desactivado. En caso de que el botón se resalte en negro, puede realizar la
función por pulsar el botón correspondiente en el HD I. Para descripciones
detelladas de los botones, por favor, consulta el capítulo 3.1.
4.3 Conguración de la herramienta
Seleccione [Conguración de herramienta] en el menú principal y pulse [ ],
si el sistema entrará en la pantalla de conguración del sistema:
1) Localizador: Encienda/apague el localizador. Mientras localizador está en
ON,
aparecerá en el fondo de la pantalla.
2) Lenguaje: Congure el lenguaje de sistema según sus preferencias.
3) Hora y fecha: Establecer hora y fecha.
Figura 4-2
Utilice [
] / [ ] botón a cambiar los números destacado; pulse [ ] / [ ] a
mover la barra de selección a diferente posición; pulse [ ] a conrmar.
4) Establecimineto de sistema de unidad: Establecer el sistema de unidad
de medición.
ES
11
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
5. Diagnosticar
En Figura 4-1, pulse [ ] a escanear los protocolos de camiones pesados y
OBDII vehículos, una pantalla similar a gura 5-1 aparecerá:
Figura 5-1
Si un vehículo equipado con OBDII se prueba, el sistema entrará la pantalla
de selección de función mientras escáner ha terminado con éxito.
Figura 5-2
Pulse [
] a entrar la pantalla de selección de sistema. Para operaciones
detallados, por favor, se reere a Chapter 5.2 “OBDII Diagnóstico”.
Si un camión pesado se diagnostica, el sistema continuará escanear los
protocolos los apoyos de camión y más tarde entre la pantalla de selección de
sistema. Vea gura 5-3.
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
Figura 5-3
Para operaciones detallados, por favor, se refiere a Chapter 5,1 “HD OBD
Diagnóstico”.
Si el fracaso de escáner ocurre, el sistema entrará la pantalla como se
muestra en la gura 5-4:
Figura 5-4
En este caso, siga el diagrama de flujo de diagnóstico se muestra a
continuación proceder:
ES
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
Figura 5-5
5.1 HD OBD Diagnosing
En Figura 5-3, utilice [ ] / [ ] botón a seleccionar el sistema deseado y pulse
[ ] a entrar:
Figura 5-6
14
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
5.1.1 Leer DTC
Esta opción se utiliza a leer los códigos de problema actuales activado o
históricos activado.
Generalmente, hay tres elementos para un J1939 DTC (ver Figura 5-7):
Sospechoso número de parámetro (SPN) – indica cuál es la función de •
ECU ha fallado.
Indicador de modo de falta (FMI) – indica de qué manera la función falló.•
Ocurrencia (OC) – Indica los tiempos de ocurrencia de la corriente DTC.•
Indica que hay total 8
códigos y SPN0100 es el
primer código para visualizar.
Otras descripciones
de corriente DTC
Figura 5-7
Sin embargo, si elegimos [J1587/1708], el código de culpa incluye:
Identificador de subsistema (SID) – indica cuál es la función de ECU ha •
fallado.
Indicador de modo de falta (FMI) – indica de qué manera la función falló.•
Ocurrencia (OC) – Indica los tiempos de ocurrencia de la corriente DTC.•
Pulse [
] / [ ] a ver el próximo o anterior código de problema, pulse [ ] a
salir y volver a la pantalla de función.
5.1.2 Borrar DTC
Esta opción le permite a borrar los códigos de problema existe o históricos.
Nota: Después de borrar, debe obtener los códigos de problemas una vez más o
gire el contacto puesto y recuperar códigos de nuevo. Si todavía hay unos códigos
de problema en el sistema, por favor, solucione el código utilizando una guía de
diagnóstico de la fábrica, y luego borrar el código y vuelva a comprobar.
ES
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
5.1.3 Datos en vivo
Esta opción le permite leer el ujo de datos en real-tiempo en carácter o forma
gráca.
Figure 5-8
A. Ver todos los artículos: Para ver todos artículo de ujo de datos.
B. Seleccionar artículos: Seleccione los artículos de ujo de datos deseado, y
luego pulse [
] a leer el valor de artículos seleccionado.
C. Ver artículos grácas: Seleccione el artículo de ujo de datos deseado y
pulse [
] a visualizarlo en la forma viva gráca. (Nota: Máximo 1 artículo es
compatible.)
5.2 OBDII Diagnóstico
Pulse [ ] en Figura 5-2, una pantalla similar a Figura 5-9 aparecerá:
Figura 5-9
16
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
5.2.1 Leer códigos
Esta opción se utiliza para leer los códigos de problemas actuales, pendientes
o permanentes.
Si no se encuentra el código de problema, el sistema mostrará la descripción
detallada del código de problema:
Figura 5-10 Figura 5-11
En Figura 5-10, 3/12 indica que hay total 12 códigos y P0102 es el tercer
código para visualizar.
Si el DTC se define por el fabricante, una pantalla similar a la Figura 5-11
aparecerá. En este caso, pulse [
] a seleccionar el fabricante de la lista y la
pantalla mostrará el contenido detallado del código de problema.
5.2.2 Borrar códigos
Se utiliza para borrar todos los códigos de problemas existentes.
Notas:
Antes de realizar esta función, asegúrese de recuperar y registrar los códigos de •
problemas.
Después de borrar, debe obtener los códigos de problemas una vez más o gire •
el contacto puesto y recuperar códigos de nuevo. Si todavía hay unos códigos
de problema en el sistema, por favor, solucione el código utilizando una guía de
diagnóstico de la fábrica, y luego borrar el código y vuelva a comprobar.
5.2.3 I/M preparación
I/M se reere a la Inspección y Mantenimiento que se legisló por el Gobierno
para cumplir con los estándares de federales de limpieza-aire. I/M indica si
los diversos sistemas relacionados con las emisiones en el vehículo están
funcionando correctamente y están listos para la inspección y pruebas de
ES
17
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
mantenimiento.
El propósito del estado de I/M monitor de preparación es indicar cuál de
los monitores del vehículo han ejecutado y completado su diagnóstico y las
pruebas, y cuáles aún no se han ejecutado y pruebas y diagnósticos de sus
secciones designadas del sistema de emisiones del vehículo completado.
La función de estado del monitor de preparación I/M también se puede
utilizar (después de realizar la reparación de un fallo) para conrmar que la
reparación se ha realizado correctamente, y/o para vericar si el monitor de
estado Run.
Nota: N/A signica no disponible en este vehículo; INC signica medios incompletos
o no están listos y OK signica completado o Monitor OK.
5.2.4 Flujo de datos
Este elemento le permite a ver todos artículos de ujo y la forma de onda en
vivo de todos los elementos seleccionados.
5.2.5 Ver Freeze Frame
Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones, ciertas condiciones
del vehículo son registrados por el ordenador de a bordo. Esta información
se reere a los freeze frame datos. Freeze datos es una instantánea de las
condiciones de funcionamiento en el elemento de una falla relacionada con
las emisiones.
Nota: Si se borran los DTCs, Freeze datos no se puede almacenar en la memoria del
vehículo dependiendo del vehículo.
5.2.6 O2 sensor prueba
El resultado de la prueba del O2 sensor no son valores en vivo, pero en lugar
de los resultados de la última prueba de O2 sensor de ECU. Para lecturas en
vivo del O2 sensor, se reere a cualquier de las pantallas de los sensores en
vivo como pantalla de gráco.
No todos los valores de prueba son aplicables a todos los vehículo. Por lo
tanto, la lista generada variará según el vehículo. En adición, no todos los
vehículos son compartibles con la pantalla de sensores de oxígeno.
5.2.7 On-board monitor prueba
Esta función se puede utilizar para leer los resultados de las on-board pruebas
de control de diagnóstico para los componentes/sistemas especícos.
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
5.2.8 Evap sistema
La función de EVAP prueba le permite inicializar una prueba de fuga para
el EVAP sistema del vehículo. HD I no realiza la prueba de fugas, pero las
señales a la computadora de a bordo del vehículo para iniciar la prueba. Antes
de usar la función de prueba del sistema, se reere a el manual de reparación
de servicio del vehículo para determinar los procedimientos necesarios para
detener la prueba.
5.2.9 Información de vehículo
Esta opción le permite ver la información relevante del vehículo, incluyendo
VIN (Número de Identificación de Vehículo), CID (Calibración ID), CVN
(Número de Vericación de Calibración).
ES
19
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
6. Cómo actualizar HD I
6.1 HD I diagrama de ujo de la actualización
Figura 6-1
20
Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
6.2 Registro de usuario
Como usted compra un HD I, por favor, visite www.icarsoft.com para registrar.
Sólo después de éxito registrado, puede iniciar sesión en el sitio y se puede
descargar el controlador de HD I y último programa de la versión de HD I.
6.3 Actualización
Inicie sesión www.icarsoft.com, descargue la última versión de HD I, actualice
el paquete y descomprima el software en el disco local.
Conecte el HD I a la computadora a través del USB cable y ejecute HD I
Upgrade Tool.exe, la siguiente ventana aparecerá:
Figura 6-2
Seleccione el idioma, y a continuación, haga clic en “Iniciar la Actualización”,
una barra de progreso aparecerá en la parte inferior de la pantalla. Cuando un
mensaje de éxito actualización salte, haga clic “Salida” y luego desconecte el
cable USB para completar la actualización.
ES
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Usuario manual de HD I escáner de servicio pesado
7. FAQ
Aquí listamos algunas preguntas frecuentes y respuestas relacionadas con
HD I.
Pregunta: Sistema detiene al leer ujo de datos. ¿Cuál es la razón?
Respuesta: Puede ser causado por un conector aojada. Por favor, apague
el HD I, rmemente conecte el conector y encienda de nuevo.
Pregunta: Pantalla de la unidad principal parpadea en el arranque de
encendido del motor.
Respuesta: Causado por perturbaciones electromagnéticas y esto es un
fenómeno normal.
Pregunta: No hay respuesta cuando se comunica con el ordenador de a
bordo.
Respuesta: Por favor, confirme la tensión adecuada de la fuente de
alimentación y compruebe si el acelerador se ha cerrado, la transmisión está
en la posición neutral, y el agua está en la temperatura adecuada.
Pregunta: ¿Por qué hay tantos códigos de avería?
Respuesta: Por lo general, es causada por una mala conexión o puesta a
tierra de circuito de falla.
Nota: Todas las imágenes ilustradas aquí son para referencia y demostración
propósito sólo y este manual del usuario está sujeta a cambios sin previo
aviso.
DE
I
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
2015-01-30
V1.00.000
II
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Haftungsausschluss
Alle Informationen, Abbildungen und enthaltene Angaben in diesem Handbuch
basieren auf die neusten Informationen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung.
Unter vorbehalt Erlauben wir uns Änderungen jederzeit und ohnen
Ankündigungen vorzunehmen.
Sicherheitshinweise und Warnungen
Um Verletzungen an Personen oder Schäden an Fahrzeugen und / der des
Gerätes zu vermeiden, lesen Sie sich bitte die Anleitung sorgfältig durch.
Bitte beachten Sie folgende Sicherheitsvorkehrungen, wenn sie arbeiten am
Fahrzeug vornehmen.
Arbeiten Sie am Fahrzeug nur in einer sicheren Umgebung.•
Bediennen Sie das Gerät nicht während der Fahrt. Dies lenkt Sie von dem •
Verkehr ab und kann deshalb zu Unfällen führen.
Tragen Sie Schutzbrillen, welche nur den ANSI Standards entsprechen.•
Schutzen Sie Kleidung, Haare, Hände, Werkzeug und das JCA Gerät vor •
beweglichen und heißen Motorteilen.
Lassen Sie das Fahrzeug nie unbeaufsichtig, während der Durchführung •
von einem Test.
Arbeiten Sie in einem ausreichenden belüftenden Raum. Abgasse sind •
Giftig!
Arbeiten Sie besonders Vorsichtigan Zündspulen, Verteilerkappen, •
Zündkabel und Zündkürzen. Diese Komponenten erzeugen eine hohe
Spannung, sobald der Motor läuft.
Stellen Sie das Getriebe auf P (Aut.) oder N (Schalt.) und stellen Sie sicher •
dass die Handbremse angezogen ist.
Halten SIe einen Feuerlöscher für Benzin / Chemie bereit.•
Schließen Sie das Testgerät nicht an, wenn die Zündung an ist oder der •
Motor läuft. Immer zuerst das Gerät anschließen und dann die Zündung.
Halten Sie das Gerät immer trocken, sauber und Frei von Öl, Wasser oder •
Fett. Verwenden Sie ein mildes Reinigugsmittel und ein sauberes Tuch, um
die Außenseite von dem Gerät bei Bedarf zu reinigen.
DE
III
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Inhaltsverzeichnis
1. Einführung ....................................................................................................1
2. Allgemeine Informationen .............................................................................1
2.1 Onboard Diagnose (OBD) II .......................................................................1
2.2 Diagnose Fehlercoes (DTCs) .....................................................................2
2.2.1 OBDII DTC..........................................................................................2
2.2.2 Diagnose Fehlercodes J1587/J1708 und J1939 ................................3
2.3 J1708/J1587/J1939 ....................................................................................3
2.4 OBD II Denition .........................................................................................4
3. Produktbeschreibung....................................................................................6
3.1 Überblick vom HD 1....................................................................................6
3.2 Technische Daten .......................................................................................7
3.3 Accessories ................................................................................................7
3.4 Stromversorgung ........................................................................................8
4. Anschließen und Hauptfunktionen ................................................................9
4.1 Anschließen ................................................................................................9
4.2 On-screen Auswahl ....................................................................................9
4.3 Geräte Einstellungen ................................................................................10
5. Diagnose ....................................................................................................11
5.1 HD OBD Diagnose ...................................................................................13
5.1.1 Fehlercodes Auslesen ......................................................................14
5.1.2 Fehlercode löschen ..........................................................................14
5.1.3 Live Daten.........................................................................................15
5.2 OBDII Diagnose........................................................................................15
5.2.1 Fehlercodes auslesen.......................................................................16
5.2.2 Fehlercode löschen ..........................................................................16
5.2.3 I/M Readiness ...................................................................................17
5.2.4 Data Stream......................................................................................17
5.2.5 View Freeze Frame ..........................................................................17
5.2.6 Lambda Sensor Test .........................................................................17
5.2.7 On-board monitor test .......................................................................18
5.2.8 Evap System.....................................................................................18
5.2.9 Fahrzeug Informationen....................................................................18
6. Update Möglichkeiten .................................................................................19
6.1 HD I Ablaufdiagramm ...............................................................................19
6.2 Registrierung ............................................................................................20
6.3 Updates ....................................................................................................20
7. FAQ ............................................................................................................21
DE
1
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
1. Einführung
Das iCarsoft HD 1 ist spezielle für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt worden,
welche alle 10 Protokolle des OBD – Tests abdeckt (EVAP, Lambda, Drehzahl,
Geschwindigkeit, MIL-Status, VIN Info und Onboard Monitor Tests usw.).
Dies ermöglicht eine komplette Diagnose inkl. aller Fehlercodes, sowie den
Datenstrom und eine Grasche Live Ansicht. Es kann eine breite Palette von
Fahrzeugen abdeckt werden, da ebenfalls auch das J1587 und J1939 BUS-
Protokoll unterstützt wird. Sie können das HD 1 am Computer anschließen
und jederzeit ein Update der Firmware durchführen.
Hinweis: Das iCarsoft HD1 kann durch eine starke statische Elektrität gestört
werden und auf Werkseinstellungen zurücksetzt werden. Das ist eine normale
Reaktion.
2. Allgemeine Informationen
2.1 Onboard Diagnose (OBD) II
Die erste Generation von Onboard Diagnose (OBD 1 genannt) wurde durch
das Californische Air Resources Board (ARB) entwickelt und im Jahr 1988
eingeführt, um einige der Abgasreinigungskomponenten am Fahrzeug zu
überwachen. Diese Technologie wurde stets weiterentwickelt und es wurde
eine neue Generation von der Onboard Diagnose entwickelt. Die neue
Generation wird als OBD 2 bezeichnet.
Die OBD 2 Diagnose hat die Möglichkeit alle Abgasreinigungssystem und die
Schlüsselkomponente vom Motor durch kontinuierlichen und periodischen
Tests der spezischen Fahrzeugkomponenten und Fahrzeugbedienungen zu
überwachen. Sobald ein Problem erkannt wird, schaltet die die OBD-II-System
eine Warnlampe (MIL) an dem Instrumententafel ein. Der Fahrer wird durch
die Meldung „Check Engine“ oder „ Service Engine soon“ gewarnt. Durch den
gespeicherten Fehlercode, kann der Service Techniker den Fehler schneller
lokalisieren. Folgende Informationen werden gespeichert.
1) Wurde der Befehl MIL von dem System gesendet oder nicht.
2) Wenn ein Fehler vorliegt, wird der Fehlercode gespeichert und angezeigt
3) Der Status vom Readiness-Monitor
2
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
2.2 Diagnose Fehlercoes (DTCs)
Diagnose Fehlercodes (DTC) sind die Fehler, welche vom Bordcomputer
gespeichert warden, wenn ein Fehler entdeckt wurde. Dieser Code indiziert
den genauen Problembereich wo der Fehler im Fahrzeug vorhanden ist.
2.2.1 OBDII DTC
OBD II Diagnose Fehlercodes bestehen aus insgesamt 5 Zeichen. Das erste
Zeichen ist immer ein Buchstabe und bestimmt den Fehlerbereich. Das zweite
Zeichen ist immer eine Nummer im Bereich 0-3; die anderen drei Zeihen,
können aus Zahlen oder Buchstaben bestehen und bezeichnen den genauen
Fehler. Wir zeigen Ihnen an einem Beispiel wie ein Fehlerode aufgebaut ist.
DE
3
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
2.2.2 Diagnose Fehlercodes J1587/J1708 und J1939
In diesem Abschnitt werden die grundlegende Elemente der J1587/J1708 und
J1939 Fehlercodes und Protokolle erläutert. Wie die Ausgabe der Fehlercodes
auf dem HD 1 erfolgt und was diese bedeuten. Jeder Fehlercode auf dem
HD 1 enthält drei verschiedene Informationen, welche das sind wird unten
aufgeführt:
J1587/J1708 bestehen in der Regel aus folgenden Informationen:
Teilesystem ID (SID) – Zeigt an welche Funktionen auf dem Steuergerät •
ausgefallen ist
Fehler-Anzeige (FMI) – Zeigt an auf welche Weise die Funktion ausgefall •
ausgefallen ist
Zeitliche Angabe (OC) – Zeigt an in welchem Zeitraum der Fehler •
entstanden ist
J1939 bestehen in der Regel aus folgenden Informationen:
Suspect Parameter Nummer (SPN) – Zeigt an welche Funktionen auf dem •
Steuergerät ausgefallen ist
Fehler-Anzeige (FMI) – Zeigt an auf welche Weise die Funktion ausgefall •
ausgefallen ist
Zeitliche Angabe (OC) – Zeigt an in welchem Zeitraum der Fehler •
entstanden ist
2.3 J1708/J1587/J1939
SAE J1708, SAE J1587 und SAE J1939 sind Fahrzeug Diagnose Protokolle
welche von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt wurden.
SAE J1708
SAE J1708 ist die serielle Standard Kommunikation zwischen den
Steuergeräten bei schweren Nutzfahrzeugen, welche auch bei der Verbindung
mit dem PC und den Steuergeräten verwendet wird. In Bezug auf das
Interconnection Modell (OSI) difiniert J1708 die physikalische Schicht des
Protokolles. Auf den höheren Schichten des J1708 sind die SAE 1587 und
SAE 1922 Protokolle.
SAE J1587
SAE 1587 wird bei den meisten schweren und leichten Nutzfahrzeugen
nach dem Baujahr 1985 verwendet. Das J1587 Protokoll wird an
verschiedenen Diagnoseanschlüsse verwendet und bildet das Standart im
4
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
KFZ Diagnose Bereich. Bis 1995 verwenden einige Hersteller ihren eigenen
Diagnoseanschluss. Ab 1996 bis 2001 war der 6 Pin Diagnoseanschluss
ein Standard. Beginnend mit dem Jahr 2001, haben viele Hersteller auf
den 9 Pin Diagnoseanschluss gewechselt. Die meisten US Hersteller
und Volvo setzten weiterhin den 6 Pin Diagnoseanschluss ein. SAE 1708
stellt den physikalischen Anschluss, während das J1587 Protokoll für die
Datenübertragung zuständig ist.
SAE J1939
SAE J1939 ist der Fahrzeug BUS Standard für die Komunikation und die
Diagnose bei allen Fahrzeugkomponenten. Diese wurde ursprünglich in
der Fahrzeugen und Lastkraftfahrzeug Industrie in den Vereinigten Staaten
eingesetzt.
SAE J1939 wird im Nutzfahrzeugbereich für die Kommunikation im gesamten
Fahrzeug eingesetzt. Die unterschiedlichen physikalischen Schichten
zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger verwendet wird, wird als ISO
11992 festgelegt.
SAE J1939 kann als Ersatz für die älteren SAE J1708 und SAE J1587
Eigenschaften verwendet werden.
SAE J1939 wurde weithin von Dieselmotorenhersteller übernommen.
Hauptgrund dafür war die zunehmende Übernahme des elektronischen
Motorsteuergerätes (ECU), welche für die Steuerung der Abgasemission in
den USA und Europa zugeständig ist. Deshalb kann das SAE J1939 jetzt
in einer Reihe von Diesel Steuergeräten verwendet werden, alle Arten von
Fahrzeugen, Schiffe, Stromerzeuger sowie in der Pumpen Industrie.
Das J1939 ist seitdem auf der Überholspur und ndet in fast allen Bereichen
eine Verwendung.
2.4 OBD II Denition
Motorsteuerung (PCM) – OBD II ist die Technologie für den Boardcomputer,
welche für die Kommunikation zwischen dem Motor und Getriebe dient.
Warnleuchte (MIL) – Warnlich (Service Engine soon, Chech Engine) ist eine
Bezeichnung für welche die Motorkontrolllampe im Kombiintrument bezeichnet
wird. Diese dient den Fahrer vor einem Fehler zu Warnen und ermöglicht die
leichtere Suche des Fehlers vom Servicetechniker. Wenn die Warnleuchte
stäntig leuchtet, bedeutet es das ein ein Fehler im System besteht. Das
Fahrzeug sollte so schnell wie möglich repariert werden. Bei manchen
Fahrzeugen blinkt die Leuchte, statt dauerhaft zu leuchten. Dies deutet auf
DE
5
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
ein schwerwiegendes Problem und das Blinken soll den Fahrzeugbetrieb
verhindern. Die Leuchte hört nicht auf zu Leuchten bis der Fehler behoben
wurde und dieser aus dem System gelöscht wurde.
DTC – Diagnose Fehlercodes (DTC) gibt an, welcher Abschnitt des
Abgassystems einen Fehler aufweist.
Fehler nach einer Laufzeit- Es gibt Fehler welche bei bestimmten
Bedienungen und Fahrzeugspezisch zur einer Aueuchtung der MIL Lampe
führen. Welche Bedienungen erfüllt sein müssen, weichen immer vom Motor
sowie dem Fahrzeughersteller ab. Für weitere Informationen müssen Sie im
Werkstatthandbuch des Fahrzeuges nachsehen.
OBD II Fahrzeugtest – Das Motorsteuergerät führt nach bestimmten Zyklusen
selbstständig ein Fahrzeugtest durch, um den Fehler vorab zuerkennen.
Wenn Sie den Fehlerspeicher aus dem Fahrzeug löschen oder die Batterie für
eine Zeit abklemmen, führt das System immer einen Fahrzeugcheck durch.
Je nach Fahrzeug und Hersteller, können manchen Fehler erst bei einer
bestimmten Bedienung gefunden werden.
Freeze Frame Data – Sobald ein Fehler im System auftritt, unabhängig
davon ob die Mil Lampe leuchtet, wird ein Freeze Frame Fehler gespeichert,
welcher die Werte Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit, Luftstrom, Motorlast,
Kaftstoffdruck, Gemischverhältnis, Motorkühlmitteltemperatur, Zündzeitpunkt
anzeigt. Dadurch kann der Fehler schneller lokalisiert werden.
Kraftstoff Verordnung (FT) – Feedback zur Anpassung der Grundkraftstoff-
mischung. Sollte die Mischung nicht korrekt sein, wird unverzüglich das
Verhältnis geändert. Da diese Anpassung nur auf langfristige Sicht gesehen
ist, kann es trotzdem manchmal zu Fehlmischunen führen.
6
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
3. Produktbeschreibung
3.1 Überblick vom HD 1
Figure 3-1
No. Name Descriptions
①
Kabel mit OBD 1
Anschluss
Verbindet das HD 1 mit dem Fahrzeug per
OBD Anschluss
②
LCD Display Zeigt die Ergebnisse Grasch an
③
Knopf Bestätigung der Eingabe im Menü
④/⑥
/ Knopf Wählen im Menü von oben nach unten
DE
7
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
⑤/⑦
/ Knopf Bewegt der Cursor von links oder rechts.
Ebenfalls um die nächste Seite anzeigen
zulassen.
⑧
USB Anschluss Verbindung mit dem Computer für die
Update Funktion
⑨
Knopf Zurück zum vorherigen Menü
A Rote LED
Anzeigeleuchte
DTC-Anzeige: Wenn Fehlercodes gefunden
werden, leuchtet die Rote LED
B Grüne LED
Anzeigeleuchte
DTC-Anzeige: Wenn keine Fehlercodes
gefunden werden, leuchtet die Grüne LED
C 6- Pin-DLC-Adapter
(Für Fahrzeuge mit 6
Pin DLC)
Benutzten Sie den 6 Pin Adapter für dieses
Fahrzeug
D 9- Pin-DLC-Adapter
(Für Fahrzeuge mit 6
Pin DLC)
Benutzten Sie den 9 Pin Adapter für dieses
Fahrzeug
3.2 Technische Daten
Display: 2.8” TFT 262K true color, 320*240 QVGA LCD display•
Eingangsspannungsbereich: 8~32V•
Betriebsstrom: <100mA@12V (Typisch)•
Stromverbrauch: < 1.2W (Typisch)•
Betriebstemperatur: 32°F~122°F / 0°C~50°C•
Lagertemperatur: -4°F~158°F / -20°C ~70°C @ RH60%•
Maße: 4.7’*3.2’*1.0’ / 121*82*26 mm LWH•
Gewicht : < 17.6 oz (500g)•
3.3 Accessories
Benutzerhandbuch – Anweisung in den Werkzeugbetrieben•
6 Pin Adapter•
9 Pin Adapter•
USB Kabel – für die Verbindung mit dem PC•
8
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
3.4 Stromversorgung
Das HD 1 benötigt keine zusätzliche Stromversorgung, die benötige
Stromversorgung wird vom Fahrzeuganschluss zurverfügung gestellt. (DLC).
Finden Sie den Diagnoseanschluss vom Fahrzeug:1.
Der Anschluss befindet sich in der Regel immer in der Fahrzeugkabine.
Teilweise hinter eine Plastikverkleidung im Fahrerbereich unter dem
Lenkrad. Beachten Sie auch das manche Fahrzeug auch einen 6 Pin oder
9 Pin Anschluss haben, sollten Sie nicht fundig werden, schauen Sie im
Betriebsheft vom Fahrzeug nach.
Sollten Sie einen 6 Pin oder 9 Pin Anschluss haben, benutzten Sie die 2.
mitgelieferten Adapter und verbinden Sie den Anschluss 16 Pin am HD 1
und das andere Ende am Fahrzeug.
DE
9
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
4. Anschließen und Hauptfunktionen
4.1 Anschließen
Schaten Sie die Zündgung aus1.
Finden Sie den Diagnose Anschluss an ihrem Fahrzeug. 2.
Wählen Sie den benötigten Adapter für ihr Fahrzeug aus.3.
Sollten Sie einen 6 Pin oder 9 Pin Adapter benötigen, stecken Sie den 16 4.
Pin Anschluss an den HD 1 und das andere Ende am Fahrzeug.
Schalten Sie die Zündung in Position 2. Der Motor kann laufen oder stehen.5.
Das Gerät schaltet Selbstständig in das Hauptmenü Abbildung 4-1.6.
Abbildung 4-1
Funktion Beschreibung
Diagnose Diagnose am Fahrzeug durchführen
Geräte
Einstellung
Einstellungen am Gerät vornehmen, wie zum Beispiel
Datum und Uhrzeit sowie die Sound Einstellung.
Geräte
Informationen
Zeigt die wichtigsten Informationen vom Gerät an, wie
Hardware Version, Software Version und Seriennr.
Hinweis: Verbinden Sie das Gerät niemals mit dem Fahrzeug wenn die Zündung an ist
oder der Motor läuft.
4.2 On-screen Auswahl
Auf dem Display sehen Sie im linken und rechten Bereich des Displays immer
ein Auswahlmenü bzw. Bestätigungstasten. Die Funktion dieser Tasten Ändern
10
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
sich immer nach dem ausgewählten Menü. Weitere Informationen und eine
ausführliche Beschreibung nden Sie im Kapitel 3.1
4.3 Geräte Einstellungen
Wählen Sie [Geräte Einstellungen] im Hauptmenü und drück Sie [ ], das
System wechselt in das Einstellungsmenü.
1) Beeper: Schalten Sie den Beeper aus und aus,
dieses Zeichen leuchtet,
wenn der Beeper aktiviert ist.
2) Sprache: Wählen Sie die gewünschte Systemsprache aus.
3) Zeit und Datum: Stellen Sie die Uhrzeit und Datum ein.
Figure 4-2
Benutzten Sie [
] / [ ] um die Zahlen zu ändern; drücken Sie [ ] / [ ] um die
Position zuändern; drücken Sie [ ] um die Einstellung zubestätigen.
4) Einheitssystem Einstellen: Stellen Sie die gewünsche Maßeint ein.
DE
11
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
5. Diagnose
In Abbildung 4-1, drücken Sie [ ] die einzelne Protokolle werden einzel
Abgefragt, wie in Abbildung 5-1 zusehen:
Abbildung 5-1
Wenn ein Fahrzeug mit dem OBD2 Protokoll ausgestattet ist, erscheint auf
dem Gerät das folgende Menü. Die Verbindung zum Fahrzeug war erfolgreich.
Abbildung 5-2
Drücken Sie [
] um in das Auswahlmenü zugelangen. Für eine genaue
Beschreibung schauen Sie im Kapitel 5.2 “OBDII Diagnosing”.
Wenn ein Schwerlastfahrzeug erkannt wurde, erschneit auf dem Gerät das
folgende Menü. Siehe Abbildung 5-3. Die Verbindung zum Fahzeug war
erfolgreich.
12
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Abbildung 5-3
Für eine genaue Beschreibung, folgden Sie dem Abschnitt 5.1 “HD OBD
Diagnose”.
Wen nein Fehler auftritt, erscheint eine Meldung wie in Abbildung 5-4:
Abbildung 5-4
In diesem Fall folgen Sie der unten aufgeführten Anleitung.
DE
13
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Abbildung 5-5
5.1 HD OBD Diagnose
In der Abbildung 5-3, verwenden Sie [ ] / [ ] Knopf um das gewünschte
System auszuwählen. Bestätigen Sie die Auswahll mit dem [ ] Knopf:
Abbildung 5-6
14
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
5.1.1 Fehlercodes Auslesen
Unter dieser Option können Sie alle Fehlercodes auslesen, es werden die
aktuellen und ggf. vorherige gespeicherte Fehlercodes angezeigt.
Hauptsächlich gibt es drei Informationen vom einem J1939 Fehlercodes (siehe
Abbildung 5-7):
Suspect Parameter Nummer (SPN) – Zeigt an welche Funktionen auf dem •
Steuergerät ausgefallen ist
Fehler-Anzeige (FMI) – Zeigt an auf welche Weise die Funktion ausgefall •
ausgefallen ist
Zeitliche Angabe (OC) – Zeigt an in welchem Zeitraum der Fehler •
entstanden ist
Indicates there are total 8
codes and SPN0100 is the
rst code to display.
Further descriptions
on current DTC
Abbildung 5-7
Oder bei dem [J1587/1708] Protoll, diese Informationen:
Teilesystem ID (SID) – Zeigt an welche Funktionen auf dem Steuergerät •
ausgefallen ist
Fehler-Anzeige (FMI) – Zeigt an auf welche Weise die Funktion ausgefall •
ausgefallen ist
Zeitliche Angabe (OC) – Zeigt an in welchem Zeitraum der Fehler •
entstanden ist.
Drücken Sie [
] / [ ] um den vorherigen oder nächsten Fehlercode
anzuzeigen; drücken Sie [ ] um den Vorgang abzubrechen und in das
vorherige Menü zuwechseln.
5.1.2 Fehlercode löschen
Mit dieser Optionen können Sie alle gespeicherte Fehlercodes löschen.
Hinweis: Nachdem Sie die Fehlercodes gelöscht haben, sollten Sie die Zndung
DE
15
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
ausschalten und wieder einschalten und erneut den Fehlerspeicher auslesen.Sollte
der Fehler weiterhin angezeigt werden, beheben Sie den Fehler und löschen Sie die
Fehlercodes erneut.
5.1.3 Live Daten
Mit dieser Option haben Sie die Möglichkeit die aktuellen Werte von den
einzelnen Sensoren auszulesen.
Abbildung 5-8
A. Alle Werte anzeigen: Zeigt alle verfügbare Werte an.
B. Werte auswählen: Wählen Sie einzelne Werte aus und drücken Sie [
] um
die ausgewählte Werte auszulesen.
C. Grafik-Werte auswählen: Wählen Sie einzelne Werte aus und drücken
Sie [
] diee Anzeige wird Grasch dargestellt. (Hinweis: max. ein Wert wird
unterstützt)
5.2 OBDII Diagnose
Drücken Sie [ ] in Abbildung 5-2, folgendes Fenser öffnet sich (5-9):
16
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Abbildung 5-9
5.2.1 Fehlercodes auslesen
Unter dieser Option können Sie alle Fehlercodes auslesen, es werden die
aktuellen und ggf. Vorherige gespeicherte Fehlercodes angezeigt.
Sollte ein Fehler gespeichert sein, wird dieser im Klartext angezeigt.
Abbildung 5-10 Abbildung 5-11
In Abbildung 5-10, 3/12 sehen Sie das es insgesamt 12 Fehler hinterlegt sind
und der Fehler P0102 der dritte Fehler ist.
Ist der Fehlercode vom Hersteller vordiniert, siehe Abbildung 5-11. Drücken
Sie [
] und wählen Sie den Hersteller aus der Liste aus und der Fehlercode
wird als Klartext angezeigt.
5.2.2 Fehlercode löschen
Hier werden alle vorhandene Fehlercodes gelöscht.
Hinweis:
DE
17
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Nachdem Sie die Fehlercodes gelöscht haben, sollten Sie die Zndung ausschalten •
und wieder einschalten und erneut den Fehlerspeicher auslesen.Sollte der
Fehler weiterhin angezeigt werden, beheben Sie den Fehler und löschen Sie die
Fehlercodes erneut.
5.2.3 I/M Readiness
Warnlich (Service Engine soon, Chech Engine) ist eine Bezeichnung für
welche die Motorkontrolllampe im Kombiintrument bezeichnet wird. Diese dient
den Fahrer vor einem Fehler zu Warnen und ermöglicht die leichtere Suche
des Fehlers vom Servicetechniker. Wenn die Warnleuchte stäntig leuchtet,
bedeutet es das ein ein Fehler im System besteht. Das Fahrzeug sollte so
schnell wie möglich repariert werden. Bei manchen Fahrzeugen blinkt die
Leuchte, statt dauerhaft zu leuchten. Dies deutet auf ein schwerwiegendes
Problem und das Blinken soll den Fahrzeugbetrieb verhindern. Die Leuchte
hört nicht auf zu Leuchten bis der Fehler behoben wurde und dieser aus dem
System gelöscht wurde.
Hinweis: N/A bedeutet das diese Funktion nicht Unterstützt wiurd; INC bedeutet das
die Ausgabe nicht vollständig ist. OK bedeuteet das ihr System vollständig ausgelesen
wurde.
5.2.4 Data Stream
Wenn Sie diese Funktion ausgewählt haben, können sie von dem
ausgewählten Wert den Datenstrom ansehen.
5.2.5 View Freeze Frame
Sobald ein Fehler im System auftritt, unabhängig davon ob die Mil Lampe
leuchtet, wird ein Freeze Frame Fehler gespeichert, welcher die Werte
Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit, Luftstrom, Motorlast, Kaftstoffdruck,
Gemischverhältnis, Motorkühlmitteltemperatur, Zündzeitpunkt anzeigt.
Dadurch kann der Fehler schneller lokalisiert werden.
Hinweis: Wenn Sie den Fehlerspeicher löschen, kann es in manchen Fällen
vorkommen, dass die Freeze Frame fehler noch gespeichert sind.
5.2.6 Lambda Sensor Test
Die Ergebnisse welche im Gerät hinterlegt sind, sind nicht die aktuelle Werte,
sondern die zuletzt gespeicherte Werte. Für ein Live Messung verwenden Sie
bitte die Grak Live Daten anzeige.
Die Zurverfügung stehende Werte varrieren immer nach Fahrzeug. Deshalb
können wir hier keine genaue Aufzählung auisten, desweiteren wird dieser
18
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
Test nicht von allen Fahrzeugen unterstützt.
5.2.7 On-board monitor test
Diese Funktion kann genutzt werden, um die Ergebnisse der Onboard
Diagnose Überwachungssystem für bestimmte Komponenten / System
auszuwerten.
5.2.8 Evap System
Die Evap Test Funktion ermöglicht die Dichtigkeitsprüfung für das Evap
System des Fahrzeuges zustarten. Das HD 1 ist nicht in der Lage einen
Lecktest durchzuführen, jedoch das Signal an den Bordcomputer zusenden
um den Test zubeginnen. Bevor Sie diesen Test starten, beachten Sie bitte die
Hinweise im Fahrzeughandbuch.
5.2.9 Fahrzeug Informationen
Diese Option ermöglicht Ihnen, alle relevanten Informatioen vom Fahrzeug
auszulesen. Einschließlich der VIN (Fahrgestellnummer), CID (Kalibrirung)
und CVN (Kalibrierungsüberprüfungszahl).
DE
19
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
6. Update Möglichkeiten
6.1 HD I Ablaufdiagramm
Abbildung 6-1
20
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
6.2 Registrierung
Wenn Sie das iCarsoft HD 1 gekauft haben, regestrieren SIe sich bitte auf
www.icarsoft.com. Erst nach Erfolgreicher Registrierung, können Sie auf der
Webseite die HD 1 Treiber sowie die neuste Firmware Version herunterladen.
6.3 Updates
Login Sie sich auf der Internetseite www.icarsoft.com ein und laden die
aktuellste Software für das iCarsoft HD -1 herunter und speichern Sie diese
auf ihrer lokalen Festplatte.
Verbindngen Sie das iCarsoft Gerät mit ihrem Computer und starten Sie das
HD I Upgrade Tool.exe, folgendes Fenster sollte erscheinen.
Abbildung 6-2
Wählen Sie die gewünsche Sprache aus und klicken auf “Start Upgrade”, ein
Fortschrittsbalken mit dem aktuellen Status wird sichtbar. Sobald die Meldung
erscheint „ Update erfolgreich“, schließen Sie das Gerät vom Computer ab
und klicken Sie auf „Exit“.
DE
21
Nutzfahrzeug Diagnose Tool HD 1 I Bedienungsanleitung
7. FAQ
Eine Übersicht der häug gestellten Fragen und Antworten in Bezug auf das
iCarsoft HD 1.
Frage: Das System stoppt beim auslesen des Datenstroms.Was ist der
Grund?
Antwort: Prüfen Sie die Verkablung. Schließen Sie das HD1 ab und verbinden
Sie dies erneut mit dem Fahrzeug.
Frage: Der Bildschirm akert während der Verbindung oder wenn die Zündung
eingeschaltet wird.
Antwort: Der Grund ist eine Elektromagnetische Störung. Normale Reaktion
Frage: Es wird keine Verbindung zum BordComputer aufgebaut.
Antwort: Bitte prüfen Sie ob das Fahrzeug ausreichend unter Spannung
steht und die Drosselklappe geschlossen ist. Das Getriebe sollte auf P oder N
gestellt werden und die Motortemperatur über 45 ° betragen.
Antwort: Warum gibt es so viele Fehlercodes?
Antwort: In der Regel werden viele Fehler nur sporadisch durch eine geringe
Fahrzeugspannung verursacht.
Hinweis: Alle hier gezeigten Bilder dienen nur der Referenz und Demostration-
szwecken.
FR
I
Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
2015-01-30
V1.00.000
II
Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
Avis de non-responsabilité
Toutes les informations, illustrations, et spécifications contenues dans ce
manuel sont basées sur les informations les plus récentes disponibles au
moment de la publication. Le droit est réservé à faire de changement à tout
moment sans préavis.
Consignes de Sécurité et des Avertissements
An d’éviter la blessure personnelle ou endommagement aux véhicules et /ou
HD I, veuillez lire en premier attentivement ce manuel d’utilisateur et observer
les consignes de sécurité suivantes au moins n’importe quand dans un
véhicule :
Effectuer toujours le test d’automotive dans un environnement de sûreté.•
Ne pas essayer d’opérer ou observer l’outil en cas de conduire un •
véhicule. L’opération ou l’observation de l’outil va causer la distraction des
conducteurs et pourrait causer un accident fatal.
Porter la protection oculaire à l’origine qui est conformes aux normes ANSI.•
Garder le vêtement, les cheveux, les outils, l’équipement de test, etc loin •
des pièceds mobiles ou de moteur chaud.
Opérer le véhicule dans une zone de travail bien ventilée : Les gaz •
d’échappement sont toxiques.
Mettre les blocs en avant des roues motrices et ne jamais laisser le •
véhicule sans surveillance en cas de faire fonctionner les tests.
Utiliser la précaution extrême en cas de travailler autour de la bobine •
d’allumage, la tête d’allumage, les ls d’allumage et la bougie d’allumage.
Ces composants créent des tensions dangereuses lorsque le moteur est
en cours de fonctionnement.
Mettre la transmission dans P (pour A/T) ou N (pour M/T) et assurer-vous •
que le frein de parking est activé.
Garder un extincteur adéquat pour l’incendie d’origine de gasoline, •
chimique et électrique de près.
Ne pas connecter ou déconnecter tout équipement de test lorsque l’ignition •
est en marche ou le moteur est en cours de fonctionnement.
Garder HD I sec, propre et hors huile/eau ou gras. Utiliser un détergent •
doux sur un tissu propre pour nettoyer l’extérieur de HD I, si nécessaire.
FR
III
Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
TABLE des Matières
1. INTRODUCTION ..........................................................................................1
2. Information Générale ....................................................................................1
2.1 Diagnostics Embarqués (OBD) II ............................................................... 1
2.2 Codes de Diagnostic de Problème (DTCs) ................................................ 2
2.2.1 OBDII DTC..........................................................................................2
2.2.2 DTCs pour J1587/J1708 et J1939 ......................................................3
2.3 J1708/J1587/J1939 .................................................................................... 3
2.4 Dénition OBD II .........................................................................................4
3. Descriptions du Produit ................................................................................ 6
3.1 Aperçu de HD I ...........................................................................................6
3.2 Spécications ............................................................................................. 7
3.3 Accessoires ................................................................................................7
3.4 Alimentation Electrique ............................................................................... 8
4. Connexions & Opérations Générales ...........................................................9
4.1 Connexions.................................................................................................9
4.2 Boutons de Panique à l’Ecran ................................................................. 10
4.3 Conguration d’Outil .................................................................................10
5. Diagnose .................................................................................................... 11
5.1 Diagnostiquer HD OBD ............................................................................ 13
5.1.1 Lire DTC ........................................................................................... 14
5.1.2 Effacer DTC ......................................................................................14
5.1.3 Données Vivantes .............................................................................15
5.2 Diagnostic OBDII ......................................................................................15
5.2.1 Lire Codes ........................................................................................ 16
5.2.2 Eraser Codes ....................................................................................16
5.2.3 Promptitude I/M ................................................................................ 16
5.2.4 Flux de Données...............................................................................17
5.2.5 Voir Arrêt sur Image ..........................................................................17
5.2.6 Test de Senseur O2 .......................................................................... 17
5.2.7 Test de moniteur de bord .................................................................. 17
5.2.8 Système Evap...................................................................................17
5.2.9 Information de Véhicule ....................................................................18
6. Comment mettre à jour HD I.......................................................................19
6.1 Ordinogramme de mise à jour HD I ..........................................................19
6.2 Enregistrement de l’utilisateur .................................................................. 19
6.3 Mise à jour ................................................................................................20
7. FAQ ............................................................................................................21
FR
1
Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
1. INTRODUCTION
Le HD I est développé spécialement par iCarsoft pour les véhicules lourds, qui
soutiennent tous les 10 modes de test OBDII (EVAP, Capteur O2, Promptitude
I/M,Statut MIL, Info VIN, et test de moniteurs de bord etc.) pour un diagnostic
complet et permet aux utilisateurs de lire DTCs, effacer DTCs et voir le ux
des données avec une graphique de couleur live. Il couvre une grande portée
de véhicules puisqu’il offre multiple protocoles du bus de données, tels que
J1587 et J1939. Il peut être connecté à PC par le câble USB pur la mise à jour
pour tenir à jour avec la version de logiciel la plus récente.
Note: HD I pourrait réinitialiser automatiquement en cas d’être derange par
l’électricité statique forte. CECI EST UNE REACTION NORMALE.
2. Information Générale
2.1 Diagnostics Embarqués (OBD) II
La première génération de diagnostics embarqués (appelé OBD I) a été
développé par California Air Resources Board (ARB) et implementé en 1988 à
contrôler certains des composants de contrôle d’émission dans les véhicules.
Comme la technologie évolue et le désire d’améliorer le système de diagnostic
embarqué monté, une nouvelle génération de système de diagnostic
embarqué a été développée. Cette deuxième génération des régulations de
diagnostics embarqués est appelée “OBD II”.
Le système OBD II est conçu à controller les systèmes de contrôle d’émission
et les composants clés en effectuant les tests soit continus ou périodiques des
composants spécifiques et les conditions de véhicule. Lorsqu’un problème
est détecté, le système OBD II met en marche une lampe d’avertissement
(MIL) dans le panneau d’instrument de véhicule pour averter le conducteur
typiquement par la phrase “Check Engine” ou “Service Engine Soon”. Le
système va également stoker les informations importantes à propos de
malfonction détectée pour qu’un technicien puisse trouver exactement et xer
le problème. Ci-dessous suivre trois pieces d’information précieuse :
1) Si la lumière témoin d’anomalie (MIL) est commandée ‘on’ ou ‘off’;
2) Que, le cas échéant, les Codes de Diagnostic de Problème (DTCs) sont
stockés;
3) Statut de Moniteur de Promptitude.
2
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2.2 Codes de Diagnostic de Problème (DTCs)
Les Codes de Diagnostic de Problème (DTC) sont des codes qui sont
stockées par le système de diagnostic de l’ordinateur de bord en réponse d’un
problème trouvé dans le véhicule.Ces codes identient une zone de problème
particulière et sont intentionnées à vous offrir un guide où un défault pourrait
avoir eu lieu dans un a véhicule.
2.2.1 OBDII DTC
Les de Diagnostic de Problème OBD II constituent d’un code alphanumérique
de cinq chiffres. Le premier caractère, une lettre, identifie que le système
de contrôle règle le code. Le deuxième caractère, un chiffre, 0-3; les trois
autres caractères, un caractère hexadécimal, 0-9 ou A-F offre l’information
complémentaire dans lequel où le DTC provenu et les conditions d’opération
qui ont le causé à régler. Ci-dessous est un exemple d’illustrer la structure de
chiffres :
FR
3
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2.2.2 DTCs pour J1587/J1708 et J1939
Cette section explique les éléments de base de codes d’erreur pour les
protocoles du bus de données J1587/J1708 et J1939, comment voir ces
codes sur HD I, et ce qu’ils signient. Chaque code d’erreur sur HD I contient
trois pièces séparées d’information, décrit comme suit.
Les codes d’erreur J1587/J1708 constituent de ces suivants, dans cet ordre :
Indicateur de Sous-Système (SID) – Indique que quelle fonction dans ECU •
a échoué.
Indicateur de Mode de Défaillance (FMI) – Indique comment la fonction a •
échoué.
Occurence (OC) – Indique le nombre de fois d’occurence de code d’erreur.•
Les codes d’erreur J1939 constituent les suivants, dans cet ordre :
Numéro de Paramètre Suspecté (SPN) – Indique quelle fonction dans ECU •
a échoué.
Failure Mode Indicator (FMI) – Indicates en quoi la fonction a échoué.•
Occurence (OC) – Indique le nombre de fois d’occurence de codes d’erreur.•
2.3 J1708/J1587/J1939
SAE J1708, SAE J1587 et SAE J1939 sont des protocols de norme de
diagnostic d’automotive développés par Society of Automotive Engineers
(SAE).
SAE J1708
SAE J1708 est une norme utilisée pour les communications sérielles entre
ECUs sur le véhicule de poids lourd et également un ordinateur et le véhicule.
En ce qui concerne l’Interconnexion du Système Ouvert (OSI), J1708 dénit
la couche physique. Les protocoles de couches supérieures communes qui
opèrent en plus de J1708 sont SAE J1587 et SAE J1922.
SAE J1587
SAE J1587 est un protocole de norme de diagnostic d’automotive développé
par la Society of Automotive Engineers (SAE) pour les véhicules de poids
lourds et plus de poids moyens construit après 1985. Le protocole J1587
utilise différents connecteurs de diagnostic. Jusqu’à 1995, Les petits
constructeurs OEMs ont utilisé leurs propres connecteurs. De 1996 à 2001,
the 6-pin Deutsch-connector étatit standard. Début 2001, la plupart d’OEMs
convertit en 9-pin Deutsch. Certains OEMs utilisent toujours 6-pin Deutsch. Il
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a été largement utilisé pour les véhicules fait par les E.U.A, et également par
Volvo.
SAE J1708 rattrape les couches physiques et des liaisons de données, tandis
que SAE J1587 rattrape les couches de transport et d’application selon l
modèle OSI. SAE J1587 est utilisé en combinaison avec SAE J1708 pour la
communication d’automobile.
SAE J1939
SAE J1939 est le véhicle bus standard utilisé pour la communication et les
diagnostics parmis les composants de véhicule, originalement par l’industrie
de voiture et de camion de poids lourd aux Etats-Unis d’Amérique.
SAE J1939 est utilisé dans la zone de véhicule commercial pour la
communication partout dans le véhicule. Avec une couche physique différente
il est utilisé entre le tracteur et la remorque. Ceci est spécié dans ISO 11992.
SAE J1939 peut être considéré le remplacement pour l’ancien SAE J1708 et
les spécications de SAE J1587.
SAE J1939 a éta adopté largement par les fabricants de moteur diesel. Une
force motrice derrière ceci est l’adoption montante de l’Unité de Contrôle
Electronique du Moteur (ECU), qui offre une méthode de contrôler les
émissions de gaz d’échappement dans les normes des E.U.A et Européennes.
Par conséquent, SAE J1939 peut maintenant être trouvé dans une portée des
applications alimenté au diesel : véhicules (sur route et hors de la route), la
propulsion navale, la génération d’aimentation et la pompe industrielle.
Les applications de J1939 maintenant comprennent des routes forestières,
des camions, des buses et plus certaines applications de voiture de passager.
2.4 Dénition OBD II
Module de Commande de la Transmission (PCM) – la terminologie OBD II
pour l’ordinateur de bord qui contrôle l’engine et la transmission.
La Lumière Indicatrice de Malfonction (MIL) – la Lumière Indicatrice de
Malfonction (Service Engine Soon, Check Engine) est un terme utilisé pour
la lumière sur le panneau d’instrument. Il est à avertir le conducteur et/ou le
technicien de reparation qu’il y a un problème avec un ou plus de systèmes
de véhicule et pourrait causer les emissions à dépasser les normes fédérales.
Si MIL illumine avec une lumière stable, ceci indique qu’un problème a été
détecté et le véhicule doit être desservi tant que possible. Dans certaines
conditions, l’éclairage du tableau de bord va clignoter ou étinceler. Ceci
indique un problème grave et le clignotant vise à décourage l’opération de
FR
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véhicule. Le système de diagnostic embarqué du véhicule ne peut éteindre
MIL off jusqu’à des réparations nécessaires sont complétées ou la condition
n’existe plus.
DTC – Codes de Diagnostic de Défaut (DTC) qui identie quelle section de
système de contrôle d’émission a mal fonctionné.
Critères Habilitantes – Egalement nommé les Conditions Habilitantes. Elles
sont des évèvenements ou conditions spécifiques au véhicule qui doivent
avoir lieu dans l’engine avant que les moniteurs variés seront réglés ou faits
fonctionnés. Certains moniteurs requérissent le véhicule à suivre la routile
prescrite ‘cycle de conduite’ comme partie de critère habilitante. Les cycles
de conduite varient parmis les véhicules et pour chaque moniteur dans tout
véhicule particulier.Veuillez référencer au manuel d’entretien de l’usine pour
les procédures habilitantes spéciques.
Cycle de Conduite OBD II – Un mode spécique de l’opération de véhicule qui
offre des conditions necessaries à régler toutes les promptitudes de moniteurs
applicables au véhicule à la condition ‘prête’. L’objectif de compéter un cycle
de conduite OBD II est à forcer le véhicule à rouler ses diagnostics de bord.
Certaine forme d’un cycle de conduite nécessite à être effectué après que
DTCs ont été écrasés de la mémoire de PCM’s ou après que la pile a été
déconnectée. Traverser par un cycle de conduite complet d’un véhicule va
‘régler’ les promptitudes de moniteurs ainsi que les erreurs à l’avenir peuvent
être détectées. Les cycles de conduite variant selon le véhicule et le moniteur
qui nécessitent d’être réinitialisé. Pour le cycle de conduite spécifique du
véhicule, consulter le manuel d’entretien.
Données d’Image Fixe – Lorsqu’une émission associée à l’erreur a lieu, le
système OBD II ne règle pas un code mais également enregistre un aperçu
des paramètres d’opération de véhicule pour aider à identifier le problème.
Cet ensemble de valeurs est référencé à comme des Données d’Image Fixe
et pourrait comprendre des paramètres d’engine importants tels que l’engine
RPM, la vitesse de véhicule, le flux d’air, la charge d’engine,la pression
carburant, la température de liquide de refroidissement d’engine, l’avance de
syncronisation d’allumage, ou le statut de boucle fermé.
Compensateur de carburant (FT) – Réaction des ajustements au programme
de carburant de base. Le compensateur de carburant à court terme désigne
les ajustements dynamiques ou instantanés. Le compensateur de carburant
à long terme désigne aux ajustements plus graduels au programme de
calibration de carburant que les ajustements de carburant à court terme.
Ces ajustements à long terme compensent les différences de véhicule et les
changements graduels qui ont lieu au cours du temps.
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3. Descriptions du Produit
3.1 Aperçu de HD I
Figure 3-1
N° Nom Descriptions
①
Câble avec le
Connecteur OBD II
Connecter HD I au Connecteur de Liaison
de Données (DLC) du véhicule.
②
Ecran LCD Indiquer les résultats de test.
③
Bouton
Conrmer une sélection (ou action) d’une
liste de menu.
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④/⑥
Bouton
/ Déplacer le curseur vers le haut ou bas pour
la sélection.
⑤/⑦
Bouton
/ Déplacer le curseur à droite ou gauche our
la sélection; Ou tourner la page vers le haut
ou bas lorsque plus d’une page est afchée.
⑧
Port USB Connecter à l’ordinateur à mettre à jour HD
I en ligne.
⑨
Bouton
Retourner au menu précédent.
A Lampe indicatrice
LED rouge
Indicateur DTC : Une fois DTCs sont
trouvés, il va s’alummer.
B Lampe indicatrice
LED verte
Non Indicateur DTC : Lorsqu’il n’y a pas de
DTCs, il va s’allumer.
C Adaptateur 6 pin DLC
(Pour les véhicules
avec 6 pin DLC)
Connecter 16 pin terminaux de l’adaptateur
au connecteur OBD II, et l’autre bout à DLC
de véhicule.
D Adaptateur 9 pin DLC
(Pour les véhicules
avec 9 pin DLC)
Connecter les 16 pin terminaux de
l’adaptateur au connecteur OBD II, et l’autre
bout à DLC de véhicule.
3.2 Spécications
Ecran : 2.8” TFT 262K vraie couleur, écran LCD 320*240 QVGA•
Portée de tension d’entrée : 8~32V•
Courant d’opération : <100mA@12V (Typique)•
Power consumption : < 1.2W (Typique)•
Température d’opération : 32°F~122°F / 0°C~50°C•
Température de stockage : -4°F~158°F / -20°C ~70°C @ RH60%•
Dimension d’aperçu : 4.7’*3.2’*1.0’ / 121*82*26 mm LWH•
Poids : < 17.6 oz (500g)•
3.3 Accessoires
Manuel d’Utilisateur -- Instructions sur les opérations d’outil•
Adaptateur 6 PIN DLC •
Adaptateur 9 PIN DLC•
Câble USB – Connecter à un ordinateur pour la mise à jour en ligne •
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3.4 Alimentation Electrique
L’alimentation de HD I est fournie via le Connecteur de Liaison de Données
(DLC) de véhicule. Suivre les étapes suivantes pour mettre en marche :
Trouver DLC dans le véhicule de poids lourd :1.
Le DLC est le connecteur où le code de diagnostic lit l’interface avec
l’ordinateur de bord du véhicule et normalement situé dans le poste de
conduite.
Un couvercle en plastique DLC pourrait être trouvé pour certains véhicules
et vous devez l’enlever avant de brancher l’adaptateur de diagnostic 6 pin
ou 9 pin DLC. S’il ne peut être trouvé, référencer au manuel d’entretien de
véhicule pour l’emplacement.
Brancher un bout de l’adaptateur de diagnostic 6 pin ou 9 pin DLC dans le 2.
connecteur OBD II 16 pin, et connecter l’autre bout de DLC de véhicuel de
poids lourd.
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4. Connexions & Opérations Générales
4.1 Connexions
Couper l’allumage.1.
Localiser DLC de véhicule de poids lourd. 2.
Sélectionner l’adaptateur de diagnostic desire selon votre DLC de véhicule. 3.
Brancher un bout de l’adaptateur de diagnostic 6pin ou 9pin DLC dans le 4.
connecteur OBD II 16 pin, et connecter l’autre bout de DLC de camion de
poids lourd.
Mettre en marche l’allumage. L’engine peut être coupé ou en cours de 5.
fonctionnement.
Après la nition, le système va entrer dans l’interface principale, comme 6.
afché dans la Figure 4-1.
Figure 4-1
Eléments de Fonction Descriptions
Diagnose Pour diagnoser votre camion de poids lourd.
Conguraiton d’outil
Pour configurer la date et l’heure du système et
mettre en marche /couper le téléavertisseur.
Information d’outil
Elle peut comprendre principalement la version de
logiciel, la version de matériel, le numéro de série,
l’heure et la date.
PRECAUTION : Ne pas connecter ou déconnecter n’import quell équipement de test
avec allumage ou l’engine en cours de fonctionnement.
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4.2 Boutons de Panique à l’Ecran
Les boutons de panique à l’écran afchés en bas de l’écran sont conçus pour
donner un signe des opérations lesquelles peuvent être exécutées. Si certain
bouton devient blanc, il indique que cette action est actuellement disactivée.
Au cas où le bouton est souligné noir, vous pouvez effectuer la fonction
en appuyant sur le bouton correspondant sur HD I. Pour les descriptions
détaillées, veuillez référencer au Chapitre 3.1.
4.3 Conguration d’Outil
Sélectionner [Conguration d’Outil] dans le menu principal et appuyer sur [
], le système va entrer l’écran de conguration du système :
1) Téléavertisseur: Mettre en marche/couper le téléavertisseur. Une fois le
téléavertisseur est réglé à ON,
va apparaître en bas de l’écran.
2) Langue: Congurer la langue du système à votre préférence.
3) Heure et Date: Régler l’heure et date.
Figure 4-2
Utiliser le bouton [
] / [ ] pour changer les numéros soulignés; appuyer sur
[
] / [ ] pour déplacer la barre soulignée à différente position; appuyer sur
[ ] pour conrmer.
4) Réglage de Système de Groupes: Régler la mesure de système de
groupes.
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
5. Diagnose
Dans la Figure 4-1, appuyer sur [ ] pour scanner les protocols de camions
de poids lourd et les véhicules OBDII, un écran similaire à la figure 5-1 va
apparaître :
Figure 5-1
Si un véhicule équipé d’OBDII est testé, le système va entrer dans l’écran de
sélection de fonction une fois le balayage a ni avec succès.
Figure 5-2
Appuyer sur [
] pour entrer dans l’écran de sélection de système. Pour les
opérations détaillées, veuillez référencer au Chaiptre 5.2 “Diagnostic OBDII”.
Si un camion de poids lourd est diagnostiqué, le système va continuer le
balayage des protocols que le camion soutient et puis entrer l’écran de
sélection de système. Voir la gure 5-3.
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Figure 5-3
Pour les opérations détaillées, veuillez référencer au Chaiptre 5.1
“Diagnostiquer HD OBD”.
Si l’erreur de balayage a lieu, le système va entrer dans l’écran comme
afchéd dans la Figure 5-4 :
Figure 5-4
Dans ce cas, suivre l’ordinogramme de diagnostic affiché comme suit pour
procéder :
FR
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
Figure 5-5
5.1 Diagnostiquer HD OBD
Dans la Figure 5-3, utiliser le bouton [ ] / [ ] pour sélectionner le système
desire et appuyer sur [ ] pour entrer :
Figure 5-6
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5.1.1 Lire DTC
Cette option est utilisée à lire les codes de défaut actuels ou historiques
actives.
Généralement, il y a trois éléments pour un J1939 DTC (Voir Figure 5-7) :
Numéro de Paramètre Suspecté (SPN) – Indique que quelle fonction dans •
ECU a échoué.
Indicateur de Mode de Défaillance (FMI) – Indique comment la fonction a •
échoué.
Occurence (OC) – Indique le nombre de fois d’occurence de DTC actuel.•
Indique qu’il y a 8 codes
et SPN0100 est le premier
code à afcher.
Descriptions plus
détaillées sur DTC acutel
Figure 5-7
Tandis que, si nous choisissons [J1587/1708], le code de défaillance inclut :
Identifiant de Sous-Système (SID) – Indique quelle fonction sur ECU a •
échoué.
Indicateur de Mode de Défaillance (FMI) – Indique comment la fonction a •
échoué.
Occurence (OC) – Indique le nombre de fois d’occurrence de DTC actuel.•
Appuyer sur [
] / [ ] pour voir le code de défaut suivant ou precedent;
appuyer sur [ ] pour sortit et retourner à l’écran e fonction.
5.1.2 Effacer DTC
Cette option vous permet d’effacer les codes de défaut existents ou
historiques.
Remarque : Après l’effacement, vous devez récupérer les codes de défaut une fois de
plus ou activer l’allumage et récupérer à nouveau des codes. S’il y a toujours certains
codes de défaut dans le système, veuillez dépanner le code utilisant un guide de
diagnostic de l’usine, puis effacer le code et vérier à nouveau.
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5.1.3 Données Vivantes
Cette option vous permet de lire le ux de données à temps réel en caractère
ou en forme graphique.
Figure 5-8
A. Voir Tous les Eléments: Pour voir tous les éléments de ux de données.
B. Sélectionner les Eléments: Sélectionner les éléments de ux de données
desire, et puis appuyer sur [
] pour lire la valeur des éléments sélectionnés.
C. Voir les Eléments Graphiques: Sélectionner l’élément de ux de données et
appuyer sur [
] pour l’afcher en forme graphique vivante. (Remarque : Max.
1 élément est soutenu.)
5.2 Diagnostic OBDII
Appuyer sur [ ] dans la Figure 5-2, un écran similaire à la Figure 5-9 va
apparaître:
Figure 5-9
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
5.2.1 Lire Codes
Cette option est utilisée à lire les codes de défaut actuels, suspendus ou
permenants.
Si le code de défaut est trouvé, le système va afcher la description détaillée
de code de défaut :
Figure 5-10 Figure 5-11
Dans la Figure 5-10, 3/12 indique qu’il y a en tout 12 codes et P0102 est el
troisième code à afcher.
Si DTC est défini par le fabricant, un écran similaire à la Figure 5-11 va
apparaître. Dans ce cas, appuyer sur [
] pour sélectionner le fabricant de la
liste et l’écran va afcher le contenu détaillé de code de défaut.
5.2.2 Eraser Codes
Il est utilisé à effacer tous les codes de défaut existants.
Remarques :
Avant de faire cette function, assurer vous de récupérer et enregistrer les codes de •
défaut.
Après l’effacement, vous devez récupérer les codes de défaillance une fois de plus •
ou activer l’allumage et récupérer à nouveau les codes. S’il y a toujours certains
codes de défaut dans le système, veuillez dépanner le code utilisant un guide de
diagnostic de l’usine, puis effacer le code et vérier à nouveau.
5.2.3 Promptitude I/M
I/M désigne l’Inspection et la Maintenance quie sont législées par le
Gouvernement à satisfaire les normes fédérales de pureté de l’air. La
Promptitude I/M indique si les systèmes concernant les différentes emissions
dans le véhicule opèrent proprement et sont prêts à le test d’ Inspection et
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
Maintenance.
L’objectif de Statut de Moniteur de Promptitude I/M est à indiquer lesquels des
moniteurs de véhicules a fonctionné et complete le test et diagnostic de leurs
sections designees du système d’émission de véhicule.
La function de Statut de Moniteur de Promptitude I/M peut également être
utilisée (après la reparation d’un défaut a étét effectué) pour confirmer
que la réparation a été correctement effectuée, et /ou vérifier le Statut de
Fonctionnement de Moniteur.
Remarque : N/A signie non disponible dans ce véhicule; INC signie non complet ou
non prêt et OK signie Complété ou Moniteur Ok.
5.2.4 Flux de Données
Cet élément vous permet de voir tous les éléments de ux de donnés et la
forme en vague vivante de tous les éléments sélectionnés.
5.2.5 Voir Arrêt sur Image
Lorsqu’un défaut concernant l’émission a lieu, certaines conditions de véhicule
sont enregistrées par l’ordinateur de bord. Cette information est référencée
comme les données d’arrêt sur image. L’Arrêt sur Image est un instantané de
conditions d’opération au moment de défaut concernant l’émission.
Remarque : Si DTCs ont été écrasés, l’Arrêt sur Image ne pourrait être stocké dans la
mémoire de véhicule dépendant de véhicule.
5.2.6 Test de Senseur O2
Les résultats de test de senseur O2 ne sont pas des valeurs vivantes mais au
lieu des résultats de dernier test de senseur O2 ECU’s. Pour les lectures de
senseur O2 vivant, référencer à tous écran de senseur vivant comme Ecran
Graphique.
Ce ne sont pas toutes les valeurs de test applicables aux tous les véhicules.
Ainsi, la liste générée va varier dépendant le véhicule. De plus, ce ne sont pas
toutes les valeurs compatibles avec l’écran de Senseurs d’Oxygène.
5.2.7 Test de moniteur de bord
Cette fonction peut être utilisée à lire les résultats de tests de moniteurs de
diagnostic de bord pour les composants/systèmes spéciques.
5.2.8 Système Evap
La fonction de test EVAP vous permet d’initiliser un test de fuite pour le
système EVAP de véhicule. HD I ne fait pas le test de fuite, mais les signaux
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
à l’ordinateur de bord de véhicule à initialiser le test. Avant d’utiliser la fonction
de test du système, référencer au manuel de réparation d’entretien de
véhicule pour déterminer les procédures nécessaires à arrêter le test.
5.2.9 Information de Véhicule
Cette option vous permet de voir l’information relative de véhicule, y compris
VIN (Numéro d’Identification de Véhicule), CID (Calibration ID) et CVN
(Numéro de vérication de calibration).
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
6. Comment mettre à jour HD I
6.1 Ordinogramme de mise à jour HD I
Figure 6-1
6.2 Enregistrement de l’utilisateur
Puisque vous avez acheté un HD I, veuillez visiter www.icarsoft.com à
enregistrer. Seulement après l’enregistrement avec succès, vous povuez vous
connecter sur le site internet et télécharger le pilote de HD I & la dernière
version de programme de HD I.
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
6.3 Mise à jour
Connecter vous sur www.icarsoft.com, télécharger la version la plus récente
de packet de mise à jour de HD I et décompresseru le logiciel au disque local.
Connecter HD I à l’ordinateur par le câble USB et faire fonctionner Upgrade
Tool.exe de HD I, la fenêtre suivante va apparaître :
Figure 6-2
Sélectionner la langue, et puis cliquer sur “Lancer la mise à niveau”, une barre
de progrès va apparaître en bas de l’écran. Lorsqu’un mesage de succès de
mise à jour est sorti, cliquer sur “Sortie” et puis débrancher le câble USB pour
compléter la mise à jour.
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Outil Diagnostique Résistant HD I Manuel d’Utilisateur
7. FAQ
Ici nous listons certaines foires aux questions et réponses relatives à HD I.
Question: Le système s’arrête en cas de lire le ux de données. Quelle est la
raison?
Réponse: Il pourrait être causé par un connecteur relâché. Veuillez éteindre
HD I, connecter fermement le connecteur, et mettre en marche de nouveau.
Question: L’écran de l’unité centrale clignote au démarrage d’allumage
d’engine.
Réponse: Causé par la disturbance électromagnétique et ceci est un
phénomène normal.
Question: Il n’y a pas de réponse en cas de communiquer avec l’ordinateur
de bord.
Réponse: Veuillez conrmer le propre voltage de l’alimentation électrique et
vérier si l’accélérateur a été fermé, la transmission est à la position neutrale,
et l’eau est dans la température propre.
Question: Pourquoi y a-t-il tant de codes d’erreur?
Réponse: Normalement, ceci est causé par la mauvaise connexion ou la mise
à terre de circuit erronée.
Remarque: Toutes les images illustrées ici sont pour référence et démonstration seule
et ce Manuel d’Utilisateur est susceptible de modications sans avis préalable.
