CARBURETOR
TROUBLESHOOTING
MADE IN CHINA
Here is a quick reference chart to help guide you in the right direction of a carburetor diagnosis.
Thischart assumes your engine has adequate cylinder compression, your ignition system is
operating correctly and is set to the correct timing, the condition of your fuel is good, and your
exhaust is not obstructed.
CARBURETOR TROUBLESHOOTING
(ENGLISH VERSION )
Engine cranks but will
not start.
Engine starts,then dies
within a few seconds.
Engine normally starts OK
but then dies backing out
the driveway or at the
first stop sign.
After that it runs OK.
Engine starts OK,
increases RPM then
gets too slow with lots of
black smoke.
1. Choke not closing.
2. Choke linkage binding.
4. Replace the pump. Problem is usually caused
by bad gas, dirt in gas, or vacu- um leak or
ignition problems causing engine spitback.
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
COLD STARTING PROBLEM
4. Accelerator pump defective
or blown out.
3. No gas in carb.
1. Choke not closing properly.
2. Choke pull off setting incorrect.
4. Low fuel delivery.
6. Float level set very low.
8. Defective idle solenoid.
1. Inspect choke adjustment and for something
binding. Adjust if necessary.
2. Lube with penetrating oil and check for
something bent. Adjust if necessary.
3. Check fuel delivery. Look for plugged filter or
clogged lines, bad pump, stuck needle & seat,
and fuel pressure.
5. Electrical or compression
problems on the engine.
7. No electricity up to idle solenoid,
or no ground.
2. Choke pull-off opening too much.
1. Choke not set tight enough.
1. See notes above. Adjust choke if necessary.
2. Adjust to factory specs. Carb can get bumped
in shipping or transportation and can
accidentally change the setting.
4. Correct delivery to carb. Usually it is a plugged
up filter.
6. Check & adjust the float level to factory specs.
7. Check for power & ground. Correct the problem.
8. Replace it.
1. Set choke a little tighter & try it.
2. The setting varies depending upon the exact
application. One carb may fit several
applications.
Set the pull-off so the choke is a little tighter.
3. Adjust to recommended RPM.
5. Do complete tune up & diagnosis.
Fix the problems found.
2. Adjust so it is open a little more.
3. Fix cause of flooding. (see “flooding” section
coming soon)
4. (Rare) Set to factory specs.
1. Adjust a little (1/8”) looser.
3. Fast idle RPM set too slow.
1. Choke set too tight.
4. Float level very high.
3. Slow flooding.
2. Pull-off set too tight.
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 01
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 02
WARM STARTING PROBLEM
Engine cranks but will
not start.
Engine starts, then dies
within a few seconds.
Engine starts OK,
but then get real rough.
Lots of black smoke.
2
.
Choke is closed when engine is hot.
4. Check for clogged air filter, especially after
driving through muddy or dusty area.
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
4
.
No air.
3
.
No fuel.
5
.
Too much air.
1
.
Choke is staying closed
3
.
Venting system failure.
5
.
Idle air bleed plugged up or
missing.
1. See section on “flooding” for details on how to
correct.
2. Find & fix cause for choke staying closed.
Look for no heat source, spring in backwards,
or something jammed or bent.
3. Check fuel delivery volume and pressure.
Look for clogged lines, filter, or pump. Check
for kinked or swollen fuel lines.
4
.
Idle jet plugged up with dirt.
6
.
Idle cut-off solenoid not working.
2
.
Float sunk. (usually caused by
spitback up through carb.)
1
.
Slow flooding.
5. Look for big vacuum leak, such as broken hose,
blown gasket, bad power brake diaphram, bad
PCV valve.
1. Diagnose and fix choke problem.
3. Check out entire fuel system and venting
system; including the carburetor vent valve,
the charcoal canister, all hoses & check valves
in the system, and any solenoids that trigger
the vent system to operate.
5. Check idle air bleed. Clean or replace as
necessary.
6. Check idle solenoid, especially for power to it
and ground to it, replace sole- noid if necessary.
1. See flooding section.
2. Replace float.
2. See section on flooding.
4. Clean out the idle jet and any other dirt
in the carb.
3. Check entire venting system & fix.
2
.
Flooding
3
.
Venting system problem.
1
.
Carburetor flooding.
Engine starts OK,
increases RPM then
gets too slow with lots of
black smoke.
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
5. Caused by installer allowing engine to
spit-back up through carb. Replace the pull off.
6. Same cause as #6 above. Replace the float.
7. Remove choke cover, cool off choke, reverse
spring, reinstall cover and set tension to
factory specs.
6. Sunk float.
5. Pull-off diaphram blown.
7. Choke spring may be backwards
and is getting tight when heating
up instead of loose.
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 03
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 04
Engine stalls when
transmission is put
into gear.
Hesitation, stalling,
stumbling, flatspot,
or deadspot during
acceleration:
Back- firing or spitback
up through carb.
Hesitation, deadspot
or stalling after first
mile of warmup.
Periodic backfiring with
black exhaust smoke:
Deadspot, flatspot,
hesitation, stumbling,
backfiring.
1. Incorrect choke pull-off adjustment.
2. Fast idle RPM incorrect (too slow)
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
COLD ENGINE DRIVABILITY PROBLEM
3. Engine running too lean because
of vacuum leak or dirty jet.
1. Vacuum leak.
2. Accelerator pump nozzle has dirt in it.
4. Economizer jet too small or partly
blocked.
6. Secondary throttle plates not
closing all the way.
1. Readjust the pull-off or replace if necessary.
2. Speed up the fast idle to factory specs.
3. Check for vacuum leak. Flow test carb to
check jetting.
5. Choke pull-off open too far.
7. Idle jet partly blocked with dirt.
2. Defective accelerator pump
(low output).
1. Defective electric assist on choke.
1. Check for vacuum leak & fix it.
2. Clean out the nozzle tip.
4. Clean out economizer jet & check the size.
6. Fix it.
7. Clean out the jet & any other dirt that is in there.
1. Replace it.
2. Replace it.
3. Replace the pump cup.
5. Adjust the pull-off tighter.
1. Inspect and clean passages in intake manifold
and heads. Test heat riser valve, replace if
defective.
2. Check and replace as necessary: heat shroud
duct, temperature sensor, vacu-um door motor,
manifold vacuum supply.
3. Adjust to factory specs.
3. Accelerator pump cup swollen up
from contact with bad gas or
chemicals.
3. Float level setting very low.
2. Defective source of hot air up to
the carburetor.
1. Plugged heat crossover system
in manifold.
WARM ENGINE DRIVABILITY PROBLEM
Hesitation under light
throttle: Deadspot &
stumble.
1. Accelerator pump problems.
2. Float level set very low.
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
3. Dirty idle jet or economizer jet.
4. Idle speed set too fast & mixture is
too lean (common!).
1. Inspect and adjust pump stroke, pump plunger,
discharge nozzles and check valves. Inspect the
accelerator pump, look for swollen pump cup.
2. Set float to factory specs.
3. Inspect idle jets. Clean as necessary.
4. Richen up the idle mixture, reset idle speed to
factory specs, then lastly reset the mixture
using the lean drop method.
6. Frozen or binding heated air inlet
(stuck in full hot or full cold position).
5. Inspect & fix as necessary.
6. Inspect & fix as necessary.
5. Idle cut-off solenoid not working, or
no power to it or no ground to it.
Doggy, runs rough,
lots of black smoke
at idle.
Hesitation under
heavy throttle:
Deadspot & stum-
bles. May backfire
or spitback.
Dies coming up to
a stop sign,
but idles ok.
2. No electricity or heat source to choke.
2. Reset to factory specs.
2. Float level setting very low.
1. Defective accelerator pump.
3. Secondary air valve set wrong.
1. Bad throttle positioner or bad
vacuum source to it.
1. Fix choke or heat source.
2. Fix cause of no heat source or electricity to
choke.
1. Look for dirt in pump nozzles, swollen cup from
bad gas, or check ball missing or stuck.
3. Check & adjust the secondary air valve spring.
2. Reset to factory specs. See the adjustment and
installation instructions in owners manual.
2. Idle speed and mixture incorrectly
adjusted.
3. Loose or defective float pin. 3. Fix or replace the pin.
1. Check throttle positioner with a vacuum pump.
Replace if defective. Replace any cracked hoses.
Make certain that the vacuum hose is connected
to the correct pipe on carb or on the thermal
switch. Make sure all related pipes have vacuum.
1. Choke staying closed or partly closed.
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 05
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 06
No power or bad
gas mileage.
2. Choke not opening
4. Check them. Replace if necessary.
CONDITION
POSSIBLE CAUSE CORRECTION
POOR PERFORMANCE OR GAS MILEAGE
4. Wrong main jets or rods
3. Secondary not opening.
5. Dragging brakes.
6. Float level much too high,
or float partly sunk.
1. Remove gas cap & see if performance improves. If so
clean or replace the gas cap. Check the charcoal
cannister, hoses to it & any check valves. Check the
electric vent valve on the carb if there is one, & make
sure it is getting power at the right time.
2. Fix choke or heat source problem.
3. Check the lockout: secondaries won’t open unless
choke is coming off all the way. Check for sticky or
bent shaft or linkage. If air valve type (Rochester),
check the spring tension, the plastic cam, & metering
rods for dragging or sticking.
5. Fix brake problema.
6. Set to factory recommendations, & check float
weight, replace if necessary.
1. Clogged gas tank vent or fuel
venting system.
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Customer Service:
Email: [email protected]
Contact Information:
CUSTOMER SERVICE
El motor gira pero no
arranca.
El motor arranca, luego
muere en unos pocos
segundos.
2. Enlace de estrangulamiento.
1. El estrangulador no cierra.
4. Reemplace la bomba. El problema generalmente es
causado por mala gasolina, suciedad en la gasolina
o vacío: una fuga o problemas de encendido que
causan un retroceso del motor.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
PROBLEMA DE ARRANQUE EN FRÍO
4. Bomba del acelerador defectuosa
o fundida.
3. Sin gasolina en el carburador.
1. El estrangulador no cierra
correctamente.
2. Configuración incorrecta de la
extracción del estrangulador.
1. Inspeccione el ajuste del estrangulador y busque
algo que se atasque. Ajuste si es necesario.
2. Lubrique con aceite penetrante y revise si hay
algo doblado. Ajuste si es necesario.
3. Comprobar la entrega de combustible. Busque filtros
obstruidos o líneas obstruidas, bomba defectuosa,
aguja y asiento atascados y presión de combustible.
1. Ver notas arriba. Ajuste el estrangulador si es
necesario.
2. Ajuste a las especificaciones de fábrica. El
carburador puede chocar durante el envío o el
transporte y puede cambiar accidentalmente
la configuración.
3. Ajuste a las RPM recomendadas.
3. Las RPM de ralentí rápido se
establecieron demasiado bajas.
El motor arranca,
luego muere en
unos pocos segundos.
El motor normalmente
arranca bien, pero
luego se apaga al salir
marcha atrás o en la
primera señal de alto.
Después de eso,
funciona bien.
6. Nivel de flotación muy bajo.
8. Solenoide de ralentí defectuoso.
5. Problemas eléctricos o de
compresión en el motor.
7. No hay electricidad hasta el
solenoide de ralentí o no hay tierra.
2. Demasiada abertura de
extracción del estrangulador.
1. El estrangulador no está lo
suficientemente ajustado.
6. Verifique y ajuste el nivel del flotador según las
especificaciones de fábrica.
7. Compruebe si hay alimentación y tierra. Corrija
el problema.
8. Reemplácelo.
1. Ajuste el estrangulador un poco más fuerte y
pruébelo.
2. La configuración varía según la aplicación
exacta. Un carburador puede adaptarse a varias
aplicaciones. Ajuste el pull-off para que el
estrangulador esté un poco más apretado.
5. Realice una puesta a punto y un diagnóstico
completos. Solucionar los problemas encontrados.
4. bajo suministro de combustible.
4. Entrega correcta al carburador. Por lo general,
es un filtro obstruido.
Aquí hay una tabla de referencia rápida para ayudarlo a guiarlo en la dirección correcta de un
diagnóstico de carburador. Esta tabla asume que su motor tiene una compresión de cilindro
adecuada, su sistema de encendido está funcionando correctamente y está configurado en la
sincronización correcta, la condición de su combustible es buena y su escape no está obstruido.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL CARBURADOR
(ESPAÑOL VERSIÓN )
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 07
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 08
El motor gira pero no
arranca.
2
.
El estrangulador está cerrado
cuando el motor está caliente.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
PROBLEMA DE ARRANQUE EN CALIENTE
4
.
En el aire.
3
.
Sin combustible
4. Compruebe si hay un filtro de aire obstruido,
especialmente después de conducir por un área
polvorienta o fangosa.
1. Consulte la sección sobre "inundaciones" para
obtener detalles sobre cómo corregir.
2. Encuentre y corrija la causa por la que el
estrangulador permanece cerrado. Busque
ninguna fuente de calor, un resorte hacia atrás
o algo atascado o doblado.
3. Comprobar el volumen y la presión de
suministro de combustible. Busque líneas,
filtros o bombas obstruidos. Compruebe si hay
líneas de combustible torcidas o hinchadas.
1
.
Inundación del carburador.
5
.
Demasiado aire
5. Busque una fuga grande de vacío, como una
manguera rota, una junta quemada, un diafragma
de freno de potencia defectuoso, una válvula PCV
defectuosa.
El motor arranca bien,
aumenta las RPM
y luego se vuelve
demasiado lento con
mucho humo negro.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
2. Ajustar para que se abra un poco más.
3. Arreglar la causa de la inundación. (ver la
sección "inundaciones" próximamente)
1. Ajuste el pequeño (1/8”) más flojo.
1. Estrangulador ajustado demasiado.
3. Inundaciones lentas.
2. Conjunto de arranque demasiado
apretado.
4. (Raro) Establecido según las especificaciones
de fábrica.
4. Nivel de flotación muy alto.
5. Causado por el instalador que permitió que el
motor volviera a escupir a través del carburador.
Reemplace el tirador.
6. Misma causa que el #6 anterior. Reemplace el
flotador.
7. Retire la cubierta del estrangulador, enfríe el
estrangulador, invierta el resorte, vuelva a
instalar la cubierta y ajuste la tensión según las
especificaciones de fábrica.
6. Flotador hundido.
5. Diafragma extraíble quemado.
7. El resorte del estrangulador puede
estar al revés y se está tensando
cuando se calienta en lugar de
aflojarse.
El motor se para
cuando la transmisión
se pone en marcha.
Vacilación,
estancamiento,
tropiezo, punto plano o
punto muerto durante
la aceleración:
Retroceso o retroceso
a través del
carburador.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
PROBLEMA DE CONDUCCIÓN DEL MOTOR FRÍO
1. Reajuste el tirador o reemplácelo si es necesario.
2. Acelerar el ralentí rápido a las especificaciones
de fábrica.
3. Compruebe si hay fugas de vacío. Carburador
de prueba de flujo para verificar el chorro.
1. Compruebe si hay fugas de vacío y arréglelas.
2. Limpie la punta de la boquilla.
4. Limpie el jet saver y verifique el tamaño.
6. Arréglalo.
7. Limpie el chorro y cualquier otra suciedad que
haya allí.
3. Reemplace la copa de la bomba.
5. Ajuste el pull-off más fuerte.
2. RPM de ralentí rápido incorrectas
(demasiado lentas)
3. El motor funciona demasiado pobre
debido a una fuga de vacío o un
chorro sucio.
1. Fuga de vacío.
2. La boquilla de la bomba del
acelerador tiene suciedad.
4. Chorro de ahorro demasiado
pequeño o parcialmente bloqueado.
6. Las placas de mariposa secundarias
no cierran completamente.
5. Tirador del estrangulador
demasiado abierto.
7. Chorro de ralentí mayormente
obstruido con suciedad.
3. La copa de la bomba del acelerador
se hinchó debido al contacto con
gases o productos químicos
defectuosos.
1. Ajuste incorrecto de la extracción
del estrangulador.
El motor arranca, luego
muere en unos pocos
segundos.
Engine starts OK,
but then get real rough.
Lots of black smoke.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
1
.
El estrangulador permanece
cerrado
3
.
Fallo del sistema de ventilación.
5
.
La purga de aire de ralentí está
obstruida o falta.
4
.
Chorro de ralentí obstruido con
suciedad.
6
.
El solenoide de corte de ralentí no
funciona.
2
.
Float sunk. (usually caused by
spitback up through carb.)
1
.
Slow flooding.
1. Diagnóstico y solución del problema de
estrangulamiento.
3. Revise todo el sistema de combustible y el sistema
de ventilación; incluyendo la válvula de ventilación
del carburador, el recipiente de carbón, todas las
mangueras y válvulas de retención en el sistema,
y cualquier solenoide que active el sistema de
ventilación para que funcione.
5. Compruebe la purga de aire de ralentí. Limpie o
remplace según sea necesario.
6. Verifique el solenoide de ralentí, especialmente si
tiene energía y conexión a tierra, reemplace el
solenoide si es necesario.
1. Ver apartado de inundaciones.
2. Reemplace el flotador.
2. Ver apartado de inundaciones.
4. Limpie el chorro de ralentí y cualquier otra
suciedad en el carburador.
3. Revise todo el sistema de ventilación y arréglelo.
2
.
Inundaciones
3
.
Venting system problem.
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 09
CARBURETOR TROUBLESHOOTING | 10
Vacilación, punto
muerto o estanca-
miento después de
la primera milla de
calentamiento.
Explosiones periódi-
cas con humo de
escape negro:
Deadspot, flatspot,
vacilación, tropiezos,
petardeos.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
1. Reemplácelo.
2. Reemplácelo.
1. Inspeccione y limpie los pasajes en el múltiple de
admisión y cabezas. Pruebe la válvula ascendente
de calor, reemplácela si está defectuosa.
2. Verifique y reemplace según sea necesario:
conducto de la cubierta térmica, sensor de
temperatura, vacío, motor de la puerta, suministro
de vacío del múltiple.
3. Ajuste a las especificaciones de fábrica.
2. Bomba del acelerador defectuosa
(salida baja).
1. Asistencia eléctrica defectuosa en el
estrangulador
3. Configuración del nivel del flotador
muy baja.
2. Fuente de aire caliente defectuosa
hasta el carburador.
1. Sistema de cruce de calor obstruido
en el colector.
PROBLEMA DE CONDUCCIÓN DEL MOTOR CALIENTE
Perrito, corre
irregular, mucho
humo negro al
ralentí.
Vacilación bajo
aceleración ligera:
punto muerto y
tropiezo.
Vacilación bajo
fuerte aceleración:
punto muerto y
tropiezos. Puede ser
contraproducente
o escupir.
2
.
Sin electricidad o fuente de calor
para ahogar.
2. Restablecer a las especificaciones de fábrica.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
2
.
Ajuste de nivel de flotación muy bajo.
1
.
Bomba del acelerador defectuosa.
3
.
Válvula de aire secundario mal
ajustada.
1. Repare el estrangulador o la fuente de calor.
2. Solucione la causa de que no haya fuente de
calor o electricidad para ahogar.
1. Busque suciedad en las boquillas de la bomba, copa
hinchada por mala gasolina o bola de verificación
faltante o atascada.
3. Revise y ajuste el resorte de la válvula de aire
secundario.
1
.
El estrangulador permanece cerrado
o parcialmente cerrado.
6
.
Entrada de aire caliente congelada
o atascada (atascada en la posición
totalmente caliente o totalmente fría).
5. Inspeccione y repare según sea necesario.
6. Inspeccione y repare según sea necesario.
5
.
El solenoide de corte de ralentí no
funciona, o no recibe energía o no
tiene conexión a tierra.
1
.
Problemas con la bomba del
acelerador.
2
.
Nivel de flotación muy bajo.
3
.
Surtidor de ralentí o surtidor del
economizador sucio.
4
.
La velocidad de ralentí se fijó
demasiado rápido y la mezcla es
demasiado pobre (¡común!).
1. Inspeccione y ajuste la carrera de la bomba, el
émbolo de la bomba, las boquillas de descarga y las
válvulas de retención. Inspeccione la bomba del
acelerador, busque la copa de la bomba hinchada.
2. Configure el flotador según las especificaciones
de fábrica.
3. Inspeccione los surtidores inactivos. Limpie según
sea necesario.
4. Enriquezca la mezcla de ralentí, restablezca la
velocidad de ralentí a las especificaciones de fábrica
y, por último, restablezca la mezcla utilizando el
método de caída pobre.
Sin energía o mal
kilometraje de
gasolina.
2
.
El estrangulador no se abre
4. Revíselos. Reemplace si es necesario.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
MAL RENDIMIENTO O MILLAJE DE GASOLINA
4
.
Chorros o varillas principales
incorrectos
3
.
Secundario no abre.
5
.
Arrastrando los frenos.
6
.
Nivel del flotador demasiado alto
o flotador parcialmente hundido.
1. Retire la tapa de la gasolina y vea si mejora el rendimiento.
Si es así, limpie o reemplace la tapa de la gasolina. Revise
el recipiente de carbón, las mangueras y las válvulas de
retención. Verifique la válvula de ventilación eléctrica en el
carburador si hay una, y asegúrese de que esté recibiendo
energía en el momento adecuado.
2. Solucionar problemas de estrangulamiento o fuente
de calor.
3. Verifique el bloqueo: los secundarios no se abrirán a menos
que el estrangulador salga por completo. Compruebe si
hay un eje o articulación pegajoso o doblado. Si es del tipo
de válvula de aire (Rochester), revise la tensión del resorte,
la leva de plástico y las varillas dosificadoras para ver si se
arrastran o se pegan.
5. Solucione el problema de los frenos.
6. Configure según las recomendaciones de fábrica y
verifique el peso del flotador, reemplácelo si es necesario.
1
.
Ventilación del tanque de
gasolina o sistema de ventilación
de combustible obstruidos.
Muere al llegar a
una señal de alto,
pero está inactivo
bien.
CONDICIÓN
CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN
1
.
Mal posicionador del acelerador o
mala fuente de vacío.
2. Restablecer a las especificaciones de fábrica.
Consulte las instrucciones de ajuste e instalación en el
manual del propietario.
2
.
Velocidad de ralentí y mezcla mal
ajustadas.
3
.
Pasador de flotador suelto o
defectuoso.
3. Repare o reemplace el pasador.
1. Verifique el posicionador del acelerador con una bomba
de vacío. Reemplazar si está defectuoso. Reemplace las
mangueras rotas. Asegúrese de que la manguera de
vacío esté conectada al tubo correcto en el carburador
o en el interruptor térmico. Asegúrese de que todas las
tuberías relacionadas tengan vacío.
Nuestro equipo de servicio al cliente esta disponible para ayudarlo con consultas relacionadas
con productos, devoluciones, reparaciones u otro soporte.
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Informacion de contacto:
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