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INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO (R32)
19. Cablagem
Comprove que a cablagem não está sujeita a desgaste, corrosão, pressão excessiva,
vibração, arestas aadas ou outros efeitos ambientais adversos. O controlo também
terá em conta os efeitos do envelhecimento ou das vibrações contínuas procedentes
de fontes tais como compressores ou ventiladores.
20. Deteção de refrigerantes inamáveis
Nunca deverão ser utilizadas fontes potenciais de ignição na procura ou deteção de
fugas de refrigerante. Não deve ser utilizada lanterna de halogéneo (ou qualquer outro
detetor que use uma chama ao ar).
21. Métodos de deteção de fugas
Os métodos de deteção de fuga a seguir são considerados aceitáveis para sistemas
contendo refrigerantes inamáveis.
Deverão utilizar-se detetor eletrónico de fuga para identicar refrigerantes inamáveis,
tendo em conta que a sensibilidade poderá não ser adequada ou poderá ainda ser
necessário recalibrá-la. (O equipamento de deteção calibrar-se-á numa área livre de
refrigerantes.) Assegure-se de que o detetor não é uma fonte potencial de ignição
e seja adequado para o refrigerante utilizado. O equipamento de deteção de fugas
xar-se-á numa percentagem de LFL do refrigerante, calibrar-se-á com o refrigerante
empregue e conrmar-se-á a percentagem apropriada de gás (25% no máximo). Os
uidos de deteção de fuga são adequados para a maioria de refrigerantes, mas deverá
evitar-se o uso de detergentes que contenham cloro, já que poderá reagir com o
refrigerante e corroer os tubos de cobre. Se suspeita de uma fuga, todas as chamas ao
ar devem ser apagadas/extintas. Caso encontre uma fuga de refrigerante que requeira
soldadura para a sua reparação, recuperar-se-á todo o refrigerante do sistema, ou
isolar-se-á o mesmo (mediante válvulas de fecho) numa parte do sistema afastada da
fuga. O nitrogénio live de oxigénio (OFN) puricar-se-á, através do sistema, tanto antes
como durante o processo de soldadura.
22. Retirada e evacuação
Quando se rompa o circuito de refrigerante para se fazer reparações ou para qualquer
outro propósito, utilizar-se-ão procedimentos convencionais. No entanto, leve-os a
cabo sempre com o máximo cuidado e considerando a respetiva inamabilidade.
Deverá seguir-se o seguinte procedimento:
-- Retirar o refrigerante;
-- Limpar o circuito com gás inerte;
-- Evacuar;
-- Voltar a limpar com gás inerte;
-- Abrir o circuito cortando ou soldando.
A carga de refrigerante deve ser recuperada em cilindros de recuperação corretos. O
sistema enxaguar-se-á com OFN para que a unidade seja segura. Este processo pode
ter que ser repetido várias vezes. Não deverá ser utilizado ar comprimido ou oxigénio
para esta tarefa.
A lavagem deverá ser concretizada rompendo o vazio no sistema com OFN e
continuando com o enchimento, até alcançar a pressão de trabalho, ventilando para a
atmosfera e nalmente descendo até ao vazio. Este processo repetir-se-á até que não
haja refrigerante no sistema. Sempre que se utilize a carga nal de OFN, o sistema
deverá ser limpo à pressão atmosférica para permitir o trabalho. O que é absolutamente
vital se se vão realizar operações de soldagem na tubulação.
Assegure-se de que a saída da bomba de vazio não esteja perto de nenhuma fonte de
ignição e de que haja ventilação disponível.
23. Desmantelamento
O técnico que levará a cabo este processo deverá estar completamente familiarizado
com o equipamento e todos os seus detalhes. Recomenda-se que todos os
refrigerantes sejam recolhidos de forma segura. Antes de levar a cabo o processo e
caso se requeira uma análise para a reutilização de refrigerante regenerado, tomar-
se-á uma mostra de óleo e refrigerante. É essencial que haja energia elétrica antes de
começar o processo.
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